SBB Be 6/8 III "Krokodil"

Hintergründe:

Das schweizerische Krokodil braucht wohl kaum eine Vorstellung. Die Reptilien vom Gotthard zählen zu den berühmtesten Lokomotiven der Welt. Was weniger bekannt ist: Die SBB hatte zwei verschiedene Krokodile. Nachdem sich die zwischen 1919 und 1921 beschafften Lokomotiven vom Typ Ce 6/8 II am Gotthard bewährt hatten, entstand durch die fortschreitende Elektrifizierung Bedarf für eine ähnliche Maschine im Flachland. Die neue Flachland-Güterzuglokomotive sollte sowohl stärker als auch einfacher in der Wartung sein als die ersten Krokodile. Man blieb bei den markanten Fronten mit einem Mittelteil, jedoch wurde der bisherige Stangenantrieb mit Blindwelle durch den Winterthurer Schrägstangen-Antrieb ersetzt. Die ersten vier Lokomotiven wurden zunächst dem Depot Olten zugeteilt, bei den folgenden Maschinen entschied man sich jedoch, sie doch am Gotthard einzusetzen. Auch die Oltner Maschinen wurden bald ins Tessin verschoben. Wie ihre Vorgänger bewährten sich die Ce 6/8 III problemlos an den steilen Gotthardrampen. In den 50er Jahren wurde dann entschieden, wie bereits einige Jahre früher mit den Ce 6/8 II, die Maschinen für 75 km/h zuzulassen und sie entsprechend als Be 6/8 III zu bezeichnen sowie ihnen neue Nummern zu geben. Bis zur Ankunft der neuen Ae 6/6 blieben die 18 Be 6/8 III dem Gotthard treu. Nachdem sie dort von neueren Maschinen verdrängt wurden, kamen sie zuerst zum Depot Basel und später nach Zürich, wo sie Kieszüge bespannten. Anfang der 70er Jahre kämpften die Be 6/8 III immer mehr mit Altersbeschwerden, welche auch durch eine Reduzierung auf 65 km/h nicht behoben werden konnten. Mit der Ablieferung neuer Lokomotiven vom Typ Re 4/4 II und Re 6/6 wurden die Dienste der Krokodile nicht mehr benötigt, und 1973 wurde mit der 13303 die letzte Be 6/8 III ausrangiert. Heute sind noch zwei Maschinen dieses Typs erhalten und werden von SBB Historic regelmässig für Sonderfahrten eingesetzt. Während sich die Be 6/8 III 13302 im letzten Zustand zeigt, wurde die Ce 6/8 III 14305 in den Zustand der frühen 50er zurückversetzt.

Content:

Features:

• Animierte Scheibenwischer
• Vorspannlok, wenn im Depot gedreht
• Fake Lokomotiven
• Korrigierter Lichtwechsel nach Schweizer Vorbild
• Korrigierte Leistung

Ein grosses Danke an:

• UG, welche das Vanillamodell gebaut haben

Lob, Anregungen, Vorschläge und Reklamationen hier..

History:

The Swiss crocodile hardly needs an introduction. The reptiles from the Gotthard are among the most famous locomotives in the world. What is less well known is that the SBB had two different crocodiles. After the Ce 6/8 II locomotives procured between 1919 and 1921 had proved themselves on the Gotthard, the progressive electrification created a need for a similar machine in the lowlands. The new flatland freight locomotive was to be both stronger and easier to maintain than the first Crocodiles. The distinctive fronts with a central section were retained, but the previous rod drive with jackshaft was replaced by the Winterthur inclined rod drive. The first four locomotives were initially assigned to the Olten depot, but it was decided to use them on the Gotthard after all. The Olten machines were also soon moved to the Ticino. Like their predecessors, the Ce 6/8 IIIs proved themselves without any problems on the steep Gotthard ramps. In the 1950s, it was decided, as had been the case a few years earlier with the Ce 6/8 II, to approve the machines for 75 km/h and to designate them accordingly as Be 6/8 III and to give them new numbers. Until the arrival of the new Ae 6/6, the 18 Be 6/8 IIIs remained loyal to the Gotthard. After they were displaced there by newer machines, they first came to the Basel depot and later to Zurich, where they hauled gravel trains. At the beginning of the 1970s, the Be 6/8 IIIs were increasingly struggling with age-related problems, which could not be remedied even by reducing the speed to 65 km/h. The locomotives were then replaced by new locomotives. With the delivery of new locomotives of the type Re 4/4 II and Re 6/6, the services of the crocodiles were no longer needed, and in 1973, with 13303, the last Be 6/8 III was discarded. Today, two machines of this type are still preserved and are regularly used by SBB Historic for special trips. While the Be 6/8 III 13302 shows itself in its last condition, the Ce 6/8 III 14305 was restored to the condition of the early 50s.

Content:

Features:

• Animated Windscreen wipers
• Double heading version when turned around
• Fake Version
• Corrected light change according to Swiss Regulations
• Corrected Values

A big thank you to:

• UG, who built the vanilla modell

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