FS E428 Electric Locomotives

FS E428 Electric Locomotives

ITALIANO

Le E428 sono locomotive elettriche a 3000V in continua di prima generazione, facenti parte del progetto di unificazione voluto dall'ing. Bianchi durante il regime. Erano ad azionamento reostatico e disponevano di 8 motori che agivano su 4 assi centrali, montati a loro volta su dei "carri". Tali carrelli erano supportati da assi portanti di dimensioni minori, ospitati su opportuni carrellini (alloggiati in corrispondenza della cabina di guida). Il rodiggio del tipo (2' Bo) (Bo 2') doveva essere una soluzione pielastica rispetto alla disposizione rigida che avevano le coeve E326, che stavano mostrando evidenti difetti di progettazione. La soluzione adottata sulle E428 si rivel effettivamente, maggiormente funzionale; tuttavia, la locomotiva dimostrava comunque un'eccessiva aggressivitnei confronti dei binari, oltre che una marcia non totalmente stabile alle velocitelevate. Dopo una iniziale fase di gestazione ed il successivo montaggio degli smorzatori anti-serpeggio, la velocitmassima delle macchine venne fissata sui 130km/h. Nel corso del tempo vennero apportati diversi aggiornamenti, in particolar modo negli anni 60: con l'avvento delle moderne E646 si rese necessario aggiornare le E428 per mantenerle competitive. Su quasi tutte le locomotive del parco venne sostituita la trasmissione a foglie dell'ingegner Bianchi con il nuovo sistema a tamponi in gomma dell'ingegner N3gri. Le locomotive con cassa aerodinamica vennero, inoltre, dotate di nuovi carrelli portanti AP1110. Il lento declino di queste locomotive inizinegli anni 70, quando si rese necessario limitarne la velocitmassima dapprima a 115km/h e, successivamente, a 100km/h. Negli anni 80, molte macchine risultavano limitate ad 80km/h. Il ritiro dal servizio avvenne ufficialmente nel 1991. Nonostante fossero gisul viale del tramonto, una coppia di locomotive venne ulteriormente modificata nel 1985, con l'intento di renderle telecomandabili: si trattava della E428 174 ed E428 226. Vennero provviste di cavo a 78 poli, principalmente per il solo comando delle porte; le locomotive dovevano comunque essere presenziate dal macchinista, anche in spinta. La n.226 venne, con l'occasione, riverniciata in livrea navetta. Locomotive di diverse serie sono sparse in italia, in asset a Fondazione FS o in associazioni museali.

ENGLISH

The E428 are first-generation 3000V DC electric locomotives, being part of the unification project desired by fascist regime. They were rheostatic controlled, with 8 motors that acted on 4 central axles, mounted on "carriages". These bogies were supported by smaller axles, housed on appropriate small bogies (located under the driver's cabin). The wheel arrangement of the type (2' Bo) (Bo 2') was supposed to be a more flexible solution compared to the rigid arrangement of the contemporary E326, which were showing obvious design defects. The solution adopted on the E428 actually proved to be more functional; However, the locomotive still showed excessive aggressiveness towards the tracks, as well as an unstable ride at high speeds. After an initial gestation phase and the subsequent assembly of anti-snaking dampers, the maximum speed of the machines was set at 130 km/h. Over time, several updates were made, especially in the 60s: with the advent of the modern E646, it became necessary to update the E428 to keep them competitive. On almost all the locomotives in the fleet, the leaf transmission by engineer Bianchi was replaced with the new rubber buffer system by engineer ?????. The locomotives with aerodynamic bodies were also equipped with new AP1110 carrying bogies. The slow decline of these locomotives began in the 70s, when it became necessary to limit their maximum speed to 115 km/h and, subsequently, to 100 km/h. In the 80s, many machines were limited to 80 km/h. The withdrawal from service officially took place in 1991. Even if they were already on the road to the end, a pair of locomotives were further modified in 1985, with the intention of making them remote-controlled: these were the E428 174 and E428 226. They were equipped with a 78-pole cable, to get the control of the doors; the locomotives still had to be attended by the driver, even when pushing. Locomotives of various series are scattered around Italy, in assets at the FS Foundation or in museum associations.

Technical data:

Power 2800kw Tractive effort from 177 to 216kN Max speed from 100 to 130km/h Year from 1934