FS ALn 990 Diesel Multiple Units

FS ALn990 Diesel Multiple Units

ITALIANO

Le ALn 990 fanno parte delle automotrici, a motore endotermico, di terza generazione (precedute da ALn 772 e da aln/alb 48-56-556 ecc...). Questo tipo di rotabile era concepito per avere una potenza sufficiente a trainare se stesso ed un rimorchio. Il totale dei posti a sedere disponibili era 90. La costruzione dei rotabili venne affidata a Fiat (che ne realizzo 20 + 5 rimorchi) ed alle Officine Meccaniche (40 unita + 10 rimorchi). Le automotrici delle due tipologie erano del tutto simili (avendo in condivisione lo stesso tipo di motore), con le sole differenze localizzate al tipo di porte, alla trasmissione del moto ed al carrello. Le automotrici Fiat montavano dei carrelli strettamente imparentati con quelli installati precedentemente sulle ALn 772. Le porte di accesso erano di tipo a battente. Il cambio era meccanico a 5 rapporti di velocita con volano fluido. Le automotrici OM montavano dei carrelli strutturalmente diversi rispetto a quelli delle fiat: il passo era allungato a 3200mm ed erano presenti dei "bracci di forza", ovvero delle sospensioni secondarie collegate alle boccole e che avevano il compito di trasmettere, al carrello, le forze di trazione e frenatura. Le porte erano del tipo elettropneumatico ed il cambio era automatico a trasmissione idraulica. Come per la ALn 880, vennero sfruttate tutte le esperienze acquisite con i precedenti rotabili: caratteristica era la possibilita di accoppiare piu unita tra loro grazie a mantici intercomunicanti (a scomparsa), garantendo ai viaggiatori la possibilita di potersi muovere da una vettura all'altra. Rivoluzionario era anche il singolo motore: si trattava di un 12 cilindri con disposizione orizzontale (" a sogliola") di costruzione OM-Saurer, atto ad essere installato direttamente sulla cassa e non piu sul carrello. Grazie al suo ingombro ridotto, venne posizionato praticamente sotto al piano del calpestio. Le ALn 990 iniziarono a presentare problemi legati al surriscaldamento dei motori ed al logorio della trasmissione intorno alla fine degli anni 70, con ripetute soste per manutenzione (aggravate dalla difficolta nel reperire i ricambi per le riparazioni). Vennero ritirate interamente dal servizio nel 1988. Nessuna unita e' stata preservata ufficialmente; tuttavia, uno di questi rotabili e' interessato ad un restauro da parte di privati.

ENGLISH

The ALn 990 are part of the third generation railcars, with internal combustion engines (preceded by ALn 772 and by aln / alb 48-56-556 etc ...). This type of rolling stock was designed to have enough power to tow itself and a trailer. The total number of seats available was 90. The construction of the trains was assigned to Fiat (which built 20 + 5 trailers) and to the Officine Meccaniche (40 units + 10 trailers). The railcars of the two types were completely similar (sharing the same type of engine), with the only differences localized in the type of doors, the transmission of and the bogies. The Fiat railcars were fitted with bogies closely related to those previously installed on the ALn 772. The access doors were of the swing type. The gearbox was mechanical with 5 speeds and hydraulic flywheel. The OM railcars were fitted with bogies that were structurally different from those of the fiat: the wheelbase was lengthened to 3200mm and there were "force arms", which were secondary suspensions connected to the bushings and with the task of transmitting the forces to the bogie. The doors were electro-pneumatic type and the gearbox was automatic with hydraulic transmission. As for the ALn 880, all the experiences acquired with the previous diesel multiple units were exploited: the main characteristic was the possibility of coupling several units together thanks to intercommunicating bellows (retractable), guaranteeing travelers the possibility of being able to move from one car to another. The single engine was also revolutionary: it was a 12-cylinder with horizontal arrangement ("sole") built by OM-Saurer, designed to be installed directly on the body and no longer on the bogey. Thanks to its small size, it was positioned practically under the floor. The ALn 990s began to have problems related to overheating of the engines and wear of the transmission around the end of the 70s, with repeated stops for maintenance (aggravated by the difficulty in finding spare parts for repairs). They were withdrawn entirely from service in 1988. No units have been officially preserved; however, one of these rolling stock is being restored by a private association.

Technical data:

Power: 355kw Max speed: 130km/h Year from: 1950 Capacity: 23