FS ALn 773/873, Ln 779 & Ln 664 DMU

FS ALn 773/873, Ln 779 and Ln 664 Diesel Multiple Units

ITALIANO

Al fine di effettuare servizi rapidi su lunghe distanze, le ALn 773 vennero consegnate, alle FS, a partire dal 1956. Questo tipo di rotabili adottava una tecnica costruttiva che verrreplicata sulle ALn 668, dimostrandosi di successo: il veicolo era spinto da una coppia di motori (in luogo del singolo propulsore, adottato sulle precedenti ALn 880 ed ALn 990), fissati al telaio e posizionati sotto al piano di calpestio. Ciascun motore trasmette il moto ad un solo asse del relativo carrello. La trasmissione era del tipo idraulico a cambio automatico. La potenza erogata era sufficiente per il servizio su linee pianeggianti ma risultava carente su tratti in ascesa, specialmente se alla composizione era abbinato un rimorchio Ln 664. Queste vetture, del tipo a semipilota, erano state realizzate opportunamente per l'utilizzo congiunto con automotrici del gruppo 773. Uno dei grossi difetti delle ALn 773 era l'accesso ai vestiboli: la salita al piano della vettura avveniva praticamente in verticale. Si cerco di arginare il problema modificando l'accesso (le porte vennero spostate verso l'interno, al fine di realizzare una sorta di scalinata piu dolce rispetto all'originale). Questo stesso sistema venne adottato sulle piu recenti ALn 873, tecnicamente identiche alle ALn 773. Le ALn 873 montavano motori maggiormente prestanti rispetto alle prime; essendo, questi, ad aspirazione naturale, venne prevista l'installazione di silenziatori alla linea di scarico sul tetto (3 silenziatori per la prima serie, 4 per la seconda serie). A livello estetico, cio che le contraddistingue dalle precedenti 773 e' la forma dei vetri delle cabine (del tipo curvo su tutto il frontale). Assieme al ristretto gruppo di ALn 873 (solo 20 unit vennero consegnati i rimorchi Ln 779: questi ultimi erano sostanzialmente delle versioni smotorizzate delle stesse 873. I limiti di questi due gruppi di automotrici vennero messi in evidenza nel momento in cui ne fu decisa l'assegnazione a servizi di tipo locale: i frequenti arresti ed avvii misero ben presto in crisi il tipo di trasmissione. Il servizio operativo, per le FS, termina nel 1993.

ENGLISH

In order to carry out rapid services over long distances, the ALn 773 were delivered to the FS starting in 1956. This type of dmus adopted a construction technique that was replicated on the ALn 668s, proving to be successful: the vehicle was propelled by two engines (in place of the single one solution, adopted on the previous ALn 880 and ALn 990), fixed to the frame and positioned under the walking surface. Each engine transmits the motion to a single axis of the relative bogie. The transmission was of the hydraulic type with automatic transmission. The power delivered was sufficient for services on flat lines but was poor on mountain ones, especially if the consist was including a Ln 664 trailer. One of the major defects of the ALn 773 was the access on the doors: the ascent to the floor of the car took place vertically. An attempt was made to solve the problem by modifying the access (the doors were moved inwards, in order to create a sort of gentler stairway ). This same system was adopted on the more recent ALn 873, technically identical to the ALn 773. The ALn 873s were fitted with more performing engines than the first ones; since these are naturally aspirated, the installation of silencers on the exhaust line on the roof was mandatory (3 silencers for the first series, 4 for the second series). On an aesthetic level, what distinguishes them from the previous 773s is the shape of the windows of the cabins (curved type on the entire front end). Along with the small group of ALn 873s (only 20 units) the trailers Ln 779 were delivered: those coaches were unpowered versions of the same 873. The limits of these two groups of railcars were highlighted when it was decided to assign them to local services: the frequent stops and starts caused the transmission to suffer from heating. The operational service, for the FS, ends in 1993.

Technical data:

Power from 309 to 440kw Max speed: 110km/h Year from: 1956 Capacity from 16 to 20