FS 'Centoporte' coaches

FS 'Centoporte' coaches

ITALIANO

Le carrozze 'Centoporte', a cassa metallica, nascono dalla ricostruzione delle precedenti vetture con cassa in legno. Il piano di ristrutturazione ebbe inizio a partire dalla seconda metdegli anni 20, con la consegna delle prime carroze tipo 1928R. Le carrozze tipo 1928R furono quelle a maggior diffusione; vennero realizzate delle vetture a telaio corto (ottenute dalla ricostruzione delle precedenti carrozze tipo 1907) e vetture con telaio lungo (ex tipo 1910). Furono allestite per il servizio di terza classe, quindi su panche in legno. Le carrozze tipo 1933R, basate su telai corti tipo 1907, vennero costruite in allestimenti misti di seconda e terza classe. Queste vetture sono facilmente riconoscibili dalla presenza del bagno in posizione asimmetrica. Le ultime carrozze ad essere realizzate furono le tipo 1949R, basate su telai lunghi del tipo 1910. L'arrangiamento interno dei sedili a scompartimenti, con corridoio laterale. Nacquero tutte come vetture miste di prima e seconda classe; successivamente, alcune carrozze furono riclassificate come prime classi intere. Il ritiro dal servizio delle carrozze centoporte inizia partire dagli anni 80.

ENGLISH

The 'Centoporte' coaches, with their metal bodies, were created from the reconstruction of the previous wooden-bodied carriages. The renovation plan began in the second half of the 1920s, with the delivery of the first type 1928R carriages. The type 1928R carriages were the most widely used; short-frame carriages (obtained from the reconstruction of the previous type 1907 carriages) and long-frame carriages (formerly type 1910) were built. They were equipped for third-class service, and therefore had wooden benches. The type 1933R carriages, based on short-frame 1907 carriages, were built in mixed second- and third-class configurations. These carriages are easily recognizable by the presence of an asymmetrically positioned bathroom. The last carriages to be built were the 1949R type, based on the long 1910 chassis. The interior seating arrangement is compartmentalized, with a side aisle. They were all originally designed as mixed first- and second-class carriages; later, some wagons were reclassified as full first-class coaches. The 100-door coaches were withdrown from service in the 1980s.

Technical data:

Capacity from 11 to 20 Max speed 120km/h Year from 1928