FS Corbellini coaches

FS Corbellini coaches

ITALIANO

Le prime unitdi questa moderna tipologia di carrozze furono costruite nell'immediato secondo dopoguerra. Si trattava di vetture con cassa in acciaio, allestite internamente con due ampi ambiente a salone (divisi dal vestibolo in posizione centrale). Le tipo 1947 entrarono in servizio a partire dal 1948, nella versione a due assi ed in sola terza classe. Nei successivi anni furono costruite le medesime carrozze ma con carrelli, quindi a quattro assi. Furono realizzate, inoltre, delle carrozze con allestimento misto di terza e seconda classe. Dal 1952 in poi entrarono in servizio le carrozze tipo 1951R. Queste vetture erano sostanzialmente analoghe alle tipo 1947; tuttavia, la base di partenza non era un telaio ex-novo, bensla ricostruzione di vecchie vetture tipo 1907 e 1910. Dalle 1907 furono ottenute delle carrozze di terza classe a telaio corto. Dalle 1910 si ottennero carrozze con allestimento di sola terza classe, miste terza/seconda classe ed una innovativa mista seconda/prima (con ambiente di prima organizzato a modulo sedili 2+1). Le carrozze corbellini terminarono il loro servizio operativo nel corso degli anni 80. Diversi esemplari sono conservati ed utilizzati per fini storici da Fondazione FS.

ENGLISH

The first units of this modern type of coaches were built in the immediate aftermath of World War II. They were steel-made wagons, with interiors laid out as two spacious open-plan saloons, separated by a centrally located vestibule. The "Type 1947" entered service in 1948 as a two-axle version, offering only third-class accommodation. In the following years, the same carriage design was produced with bogies, resulting in a four-axle configuration. Additionally, versions with mixed third- and second-class seating were manufactured. The "Type 1951R" coaches entered service from 1952 onwards. While essentially similar to the Type 1947, they were not built on brand-new chassis; instead, they were created by rebuilding older Type 1907 and Type 1910 carriages. Short-chassis third-class carriages were derived from the Type 1907 models. From the Type 1910 models were obtained third-class-only layouts, mixed third/second-class configurations and an innovative mixed second/first-class design (featuring a first-class section with a 2+1 seating arrangement). The "Corbellini" carriages were withdrawn from active service during the 1980s. Several units have been preserved and are used for heritage purposes by the Fondazione FS.

Technical data:

Capacity from 15 to 19 Max speed from 90 to 100km/h Year from 1948