Transition Curve Builder

If you are unsure about the calculations, simply choose whichever preset you prefer to get a reasonably realistic railway alignment. Start with the other settings at their defaults.

Transition Curve Builder v1.2

Three railway tools: build a circular curve with transitions, a transition between specified curvatures, or a connection between two existing free endpoints. The first two tools support 1–8 parallel tracks. The endpoint tool reads positions, directions and curvatures directly; it can select ground, bridge and tunnel endpoints without changing selection modes.

Presets cover Japanese conventional railways and Shinkansen, Indian broad gauge (IRPWM 2024), and Australian ARTC; Europe: EN 13803:2017, normal, non-tilting; United Kingdom: GCRT5021 issue 6, CWR, normal PS; United States: Amtrak No.63 (2015), ballasted main line; Germany: DB linear ramp, regular values (research reference); China: Zhejiang DB33/T1160-2018, normal (formula reference). Automatic geometry selects a cubic parabola for Japanese conventional railways, India and China (Zhejiang), half-sine for Shinkansen, and clothoid for ARTC, Europe, the United Kingdom, the United States and Germany. Manual geometry remains available; endpoint connections also support quintic fallback.

Germany uses DB linear-ramp regular values reproduced in Nottbeck (TUM, 2016), tables 3.12/3.15, as an engineering reference; compliance with the current DB rulebook has not been verified. China uses the explanation to 6.2.8 of Zhejiang DB33/T1160-2018 under normal conditions with the entered cant, rather than the prescribed radius/speed table. It is a regional formula reference, not nationwide or high-speed-rail certification.

Calculation cant can use the preset value directly or digit entry. Radius and speed do not determine automatic cant. Automatic transition length uses the lower of the cant-based passage speed and the selected track maximum; manual speed and length entry remain available. Initial gauge: 1067 mm. Initial allowable deficiency: 70 mm for 1067 mm, 90 mm for 1435 mm. Controls that affect only automatic length are hidden during digit entry. Shinkansen length rules are alternatives: MLIT minimum, minimum plus selected rates, or JRTT main-line table.

All builders offer Ground, Bridge, Tunnel and Automatic. Bridge/Tunnel shows the relevant type selector; Automatic shows both types and height thresholds. Automatic structures compare rail and terrain heights per section; defaults are +5 m for bridges and −12 m for tunnels. These thresholds are adjustable. Regular-builder structures are converted after placement, so final costs may differ from the preview.

Endpoint connections prioritise sections of at least 10 m. Approximation precision adjusts automatically; no precision selector is required. “Remove the last endpoint connection” removes the entire last connection built in the current session, checking for later edits or attached tracks.

Real Track Cant is optional. Rendered cant requires a compatible RTC track variant and is separate from the specified calculation cant. Passage speeds for 1067/1435 mm, calculation cant, adopted speed and construction errors appear in the tooltip. Shortened transitions are allowed with warnings when change-rate requirements may be exceeded.

Choose the maximum length of a single alignment from 1 to 100 km (default: 5 km). If your PC has limited performance, set a shorter maximum construction length.

This mod can be used without Real Track Cant. Install Real Track Cant only if you want visible track cant.

r90: calculation gauge offers Automatic, 762/1000/1067/1372/1435/1524/1676 mm. Maximum cant change rate offers Automatic and 10–60 mm/s in steps of 5. Automatic cant deficiency uses the selected criterion allowance and hides all sliders; Digit entry shows only the selected gauge’s three sliders and retains separate values for each gauge.

詳細な計算に不慣れな場合でも、お好みのプリセットを選択することで、自然な線形を作成できます。初めてご利用になる際は、その他の設定を初期値のままお試しください。

緩和曲線ビルダー v1.2

三つの鉄道建設ツールを備えています。「緩和曲線ビルダー」は円曲線と前後の緩和曲線、「曲率間緩和曲線ビルダー」は指定した二つの曲率の間の緩和曲線、「二点間ビルダー」は既存線路の二つの開放端点を結ぶ区間を建設します。前二者は1～8本の並列線路に対応します。二点間では端点の座標・方向・曲率を直接読み取り、接続先の地上・橋・トンネルを切り替えずに選択できます。

プリセットは日本の在来線・新幹線、インド広軌（IRPWM 2024）、豪州ARTC（標準軌の州間本線・XPT、三線軌条の狭軌側）、欧州EN 13803:2017（通常条件・非車体傾斜）、英国GCRT5021第6版（通常速度・ロングレール）、米国Amtrak No.63（2015年、有道床本線）、ドイツDB直線逓減（通常値の研究資料による参考）、中国・浙江省DB33/T1160-2018（通常条件の算定式による参考）に対応します。 形状の「自動」は日本の在来線・インド・中国（浙江省）で三次放物線、新幹線でサイン逓減曲線、豪州ARTC・欧州・英国・米国・ドイツでクロソイドを選択します。形状の手動選択も可能で、二点間では適合しない場合に五次補間へ切り替えられます。

ドイツはNottbeck（TUM、2016年）の表3.12／3.15に掲載されたDB直線逓減の通常値を用いる参考算定で、現行DB規程への適合は未確認です。中国は浙江省DB33/T1160-2018の通常条件について、6.2.8の解説にある算定式と入力したカント量を使用し、規定の半径・速度表は使用しません。地域規格の算定式を参照するもので、中国全国の鉄道・高速鉄道への適合を示すものではありません。

算定用カント量は規格の採用値を直接使用する「自動」と「桁指定」から選択できます。自動カントを半径や速度から計算しません。緩和長の自動算定には、カント条件から求めた通過速度と選択線路の最高速度の低い方を使用します。速度と長さの手入力も可能です。初期軌間は1067 mm、許容不足カントの初期値は1067 mmで70 mm、1435 mmで90 mmです。自動長でしか使わない項目は桁指定中に非表示となります。新幹線の長さの規則は「国交省の最低長のみ」「最低長＋指定変化率」「JRTT本線表」から選び、重複して加算しません。

建設構造は全ビルダーで「地上・橋・トンネル・自動」から選択します。橋・トンネルでは該当する種類、自動では両方の種類と判定しきい値を表示します。自動判定は区間ごとの線路と地形の高さの差を使い、初期値は橋が＋5 m以上、トンネルが−12 m以下です。しきい値は変更できます。通常ビルダーの自動構造は建設後に変更されるため、最終費用がプレビューと異なる場合があります。

二点間接続は、各区間を最低10 mに保つことを最優先にします。近似精度は自動調整され、精度を選択する操作は不要です。「直前の二端点接続を一括撤去」では、現在のセッションで最後に建設した接続全体を一括撤去します。建設後の編集や別線路の接続があれば撤去を中止します。

Real Track Cantの導入は任意です。表示上のカントには対応するRTC線路が必要で、算定用カント量とは別に扱います。1067/1435 mmそれぞれの通過速度、算定用カント量、採用速度、建設エラーはツールチップに表示します。角度に収めるため短縮する場合は、変化率の条件を超える可能性を警告して建設を許可します。

1回に敷設する線形の最長敷設距離を1～100kmで設定できます（初期値5km）。 PCスペックに余裕がない場合は最長敷設距離を短く設定してください。

本MODはReal Track Cantを導入せずに使用できます。線路のカント表示をご利用になる場合のみ、Real Track Cantをご導入ください。

r90：算定用軌間は自動と762／1000／1067／1372／1435／1524／1676 mm、最大カント変化率は自動と10～60 mm/sの5刻みから選択できます。許容不足カントは自動／桁指定を選び、自動では選択基準の通常採用値を使用してスライダーを非表示にします。桁指定では選択軌間の3桁のみを表示し、軌間ごとに入力値を保持します。

Wenn Sie die Berechnungen nicht kennen, wählen Sie einfach die Vorgabe, die Ihnen gefällt: So erhalten Sie bereits eine recht realistische Gleisführung. Lassen Sie die übrigen Einstellungen zunächst auf ihren Standardwerten.

Übergangsbogen-Bauwerkzeug v1.2

Drei Gleiswerkzeuge: Kreisbogengleis mit Übergängen, Übergang zwischen vorgegebenen Krümmungen oder Verbindung zweier freier Gleisenden. Die ersten beiden bauen 1–8 parallele Gleise. Das Endpunktwerkzeug liest Lage, Richtung und Krümmung direkt und wählt ebenerdige, Brücken- und Tunnelenden ohne Wechsel des Auswahlmodus.

Vorgaben umfassen japanische Bestandsstrecken und Shinkansen, indische Breitspur (IRPWM 2024) und australische ARTC; Europa: EN 13803:2017, normal, ohne Neigetechnik; Großbritannien: GCRT5021 Ausgabe 6, CWR, normale PS; USA: Amtrak Nr.63 (2015), Hauptgleis mit Schotter; Deutschland: DB lineare Rampe, Regelwerte (Forschungsreferenz); China: Zhejiang DB33/T1160-2018, normal (Formelreferenz). Automatische Geometrie: kubische Parabel für japanische Bestandsstrecken, Indien und China (Zhejiang), Halbsinus für Shinkansen, Klothoide für ARTC, Europa, Großbritannien, USA und Deutschland. Manuelle Formwahl bleibt möglich; Endpunktverbindungen können auf Interpolation fünften Grades ausweichen.

Deutschland verwendet die DB-Regelwerte für lineare Rampen nach Nottbeck (TUM, 2016), Tabellen 3.12/3.15, als technische Referenz; die Übereinstimmung mit dem aktuellen DB-Regelwerk wurde nicht geprüft. China verwendet die Erläuterung zu 6.2.8 von Zhejiang DB33/T1160-2018 unter normalen Bedingungen mit der eingegebenen Überhöhung statt der vorgeschriebenen Radius-/Geschwindigkeitstabelle. Dies ist eine regionale Formelreferenz, keine landesweite oder Hochgeschwindigkeitszulassung.

Berechnungsüberhöhung: direkter Regelwerkswert oder Zifferneingabe. Automatische Überhöhung hängt nicht von Radius oder Geschwindigkeit ab. Automatische Übergangslänge nutzt die niedrigere Geschwindigkeit aus Überhöhungsberechnung und Gleismaximum. Geschwindigkeit und Länge bleiben manuell eingebbar. Anfangsspurweite: 1067 mm; zulässiger Fehlbetrag: 70 mm bei 1067 mm, 90 mm bei 1435 mm. Nur für automatische Länge wirksame Felder sind bei Zifferneingabe verborgen. Shinkansen: MLIT-Minimum, Minimum plus gewählte Raten oder JRTT-Tabelle; keine Addition der Verfahren.

Alle Werkzeuge bieten Ebenerdig, Brücke, Tunnel und Automatisch. Brücke/Tunnel zeigt die passende Typauswahl; Automatisch beide Typen und Höhenwerte. Je Abschnitt werden Gleis- und Geländehöhe verglichen. Vorgaben: Brücke ab +5 m, Tunnel bis −12 m; einstellbar. Bei normalen Buildern erfolgt die Umwandlung nach dem Platzieren, weshalb Endkosten vom Vorschauwert abweichen können.

Endpunktverbindungen geben mindestens 10 m langen Abschnitten Vorrang. Die Näherungsgenauigkeit wird automatisch angepasst; eine Genauigkeitsauswahl ist nicht erforderlich. „Letzte Endpunktverbindung entfernen“ entfernt die gesamte letzte Verbindung dieser Sitzung und prüft spätere Änderungen sowie angeschlossene Gleise.

Real Track Cant ist optional. Sichtbare Überhöhung benötigt eine passende RTC-Variante und ist unabhängig von der Berechnungsüberhöhung. Geschwindigkeiten für 1067/1435 mm, Überhöhung, verwendete Geschwindigkeit und Baufehler stehen im Tooltip. Verkürzte Übergänge sind mit Warnung bei möglicherweise überschrittenen Änderungsraten baubar.

Wählen Sie die maximale Länge einer einzelnen Gleisführung von 1 bis 100 km (Standard: 5 km). Wenn Ihr PC nur begrenzte Leistungsreserven hat, stellen Sie eine kürzere maximale Baulänge ein.

Dieser Mod kann ohne Real Track Cant verwendet werden. Installieren Sie Real Track Cant nur, wenn Sie sichtbare Gleisüberhöhung wünschen.

r90: calculation gauge offers Automatic, 762/1000/1067/1372/1435/1524/1676 mm. Maximum cant change rate offers Automatic and 10–60 mm/s in steps of 5. Automatic cant deficiency uses the selected criterion allowance and hides all sliders; Digit entry shows only the selected gauge’s three sliders and retains separate values for each gauge.

Si les calculs vous semblent compliqués, choisissez simplement le préréglage qui vous plaît pour obtenir un tracé ferroviaire assez réaliste. Commencez avec les autres réglages par défaut.

Outil de courbes de transition v1.2

Trois outils ferroviaires : courbe circulaire avec raccordements, transition entre courbures définies ou connexion de deux extrémités libres. Les deux premiers construisent 1 à 4 voies parallèles. L’outil à deux extrémités lit directement position, direction et courbure ; les voies au sol, sur pont ou en tunnel se sélectionnent sans changer de mode.

Préréglages : lignes classiques japonaises et Shinkansen, voie large indienne (IRPWM 2024) et ARTC australien; Europe : EN 13803:2017, normal, sans pendulation; Royaume-Uni : GCRT5021 édition 6, LRS, vitesse normale; États-Unis : Amtrak n°63 (2015), voie principale ballastée; Allemagne : rampe linéaire DB, valeurs normales (référence de recherche); Chine : Zhejiang DB33/T1160-2018, normal (référence de calcul). Géométrie automatique : parabole cubique pour les lignes classiques japonaises, l’Inde et la Chine (Zhejiang), demi-sinus pour Shinkansen, clothoïde pour ARTC, l’Europe, le Royaume-Uni, les États-Unis et l’Allemagne. Le choix manuel reste disponible ; les connexions peuvent utiliser une interpolation quintique de secours.

L’Allemagne utilise les valeurs usuelles de rampe linéaire DB reproduites dans Nottbeck (TUM, 2016), tableaux 3.12/3.15, comme référence technique ; la conformité au règlement DB actuel n’a pas été vérifiée. La Chine utilise l’explication de 6.2.8 de Zhejiang DB33/T1160-2018 en conditions normales avec le dévers saisi, et non le tableau prescrit des rayons/vitesses. Il s’agit d’une référence de formule régionale, sans certification nationale ni pour la grande vitesse.

Dévers de calcul : valeur directe du référentiel ou saisie chiffrée. Le dévers automatique ne dépend ni du rayon ni de la vitesse. La longueur automatique utilise la plus faible des vitesses calculée selon le dévers et maximale de la voie. Vitesse et longueur restent saisissables. Écartement initial : 1067 mm ; insuffisance admise : 70 mm à 1067 mm, 90 mm à 1435 mm. Les réglages propres à la longueur automatique sont masqués pendant la saisie chiffrée. Pour Shinkansen, minimum MLIT, minimum avec taux choisis et table JRTT sont des alternatives, jamais additionnées.

Tous les outils proposent Au sol, Pont, Tunnel et Automatique. Pont/Tunnel affiche le sélecteur correspondant ; Automatique affiche les deux types et les seuils. Comparaison voie/terrain par section, seuils initiaux réglables : pont à partir de +5 m, tunnel à −12 m ou moins. Les structures des constructeurs ordinaires sont converties après placement ; le coût final peut différer de l’aperçu.

Les connexions privilégient des tronçons d’au moins 10 m. La précision d’approximation s’adapte automatiquement, sans sélecteur de précision. « Supprimer le dernier raccordement » retire toute la dernière connexion de la session, après vérification des modifications et voies ajoutées.

Real Track Cant est facultatif. Le dévers visible nécessite une variante RTC compatible et reste distinct du dévers de calcul. Les vitesses pour 1067/1435 mm, le dévers, la vitesse retenue et les erreurs figurent dans l’infobulle. Les raccordements raccourcis sont autorisés avec avertissement si les taux de variation risquent d’être dépassés.

Choisissez la longueur maximale d’un tracé de 1 à 100 km (valeur initiale : 5 km). Si les performances de votre PC sont limitées, réduisez la longueur maximale de construction.

Ce mod peut être utilisé sans Real Track Cant. Installez Real Track Cant uniquement si vous souhaitez afficher le dévers des voies.

r90: calculation gauge offers Automatic, 762/1000/1067/1372/1435/1524/1676 mm. Maximum cant change rate offers Automatic and 10–60 mm/s in steps of 5. Automatic cant deficiency uses the selected criterion allowance and hides all sliders; Digit entry shows only the selected gauge’s three sliders and retains separate values for each gauge.

Si no entiende los cálculos, basta con elegir el preajuste que prefiera para conseguir un trazado ferroviario bastante realista. Empiece dejando los demás ajustes en sus valores predeterminados.

Constructor de curvas de transición v1.2

Tres herramientas ferroviarias: curva circular con transiciones, transición entre curvaturas especificadas o conexión de dos extremos libres. Las dos primeras construyen de 1 a 4 vías paralelas. La herramienta de extremos lee posición, dirección y curvatura directamente y permite seleccionar vías en suelo, puentes o túneles sin cambiar el modo de selección.

Preajustes para líneas convencionales japonesas y Shinkansen, vía ancha india (IRPWM 2024) y ARTC australiano; Europa: EN 13803:2017, normal, sin basculación; Reino Unido: GCRT5021 edición 6, CWR, velocidad normal; Estados Unidos: Amtrak n.º63 (2015), vía principal con balasto; Alemania: rampa lineal DB, valores normales (referencia de investigación); China: Zhejiang DB33/T1160-2018, normal (referencia de cálculo). Geometría automática: parábola cúbica para líneas convencionales japonesas, India y China (Zhejiang), semiseno para Shinkansen y clotoide para ARTC, Europa, Reino Unido, Estados Unidos y Alemania. Se conserva la selección manual y la interpolación de quinto grado alternativa para conexiones entre extremos.

Alemania utiliza los valores normales de rampa lineal DB reproducidos en Nottbeck (TUM, 2016), tablas 3.12/3.15, como referencia técnica; no se ha verificado la conformidad con la normativa DB actual. China utiliza la explicación de 6.2.8 de Zhejiang DB33/T1160-2018 en condiciones normales con el peralte introducido, en lugar de la tabla prescrita de radios/velocidades. Es una referencia a una fórmula regional, no una certificación nacional ni de alta velocidad.

Peralte de cálculo: valor directo del criterio o entrada por dígitos. El peralte automático no depende del radio ni de la velocidad. La longitud automática usa la menor velocidad entre la calculada por peralte y la máxima de la vía. Se conserva la entrada manual de velocidad y longitud. Ancho inicial: 1067 mm; insuficiencia admisible: 70 mm para 1067 mm y 90 mm para 1435 mm. Los ajustes exclusivos de longitud automática se ocultan al introducirla por dígitos. Shinkansen permite mínimo MLIT, mínimo más tasas o tabla JRTT; son alternativas que no se suman.

Todas las herramientas ofrecen Suelo, Puente, Túnel y Automático. Puente/Túnel muestra su tipo; Automático muestra ambos y los umbrales. Se compara la altura de vía y terreno por tramo; valores iniciales ajustables: puente desde +5 m, túnel a −12 m o menos. En los constructores normales las estructuras cambian tras la colocación, por lo que el coste final puede diferir de la vista previa.

Las conexiones priorizan tramos de al menos 10 m. La precisión de aproximación se ajusta automáticamente, sin selector de precisión. « Eliminar la última conexión » retira toda la última conexión de la sesión tras comprobar modificaciones y vías añadidas.

Real Track Cant es opcional. El peralte representado exige una variante RTC compatible y es independiente del de cálculo. La información emergente muestra velocidades para 1067/1435 mm, peralte, velocidad adoptada y errores. Las transiciones acortadas se permiten con advertencia si pueden superarse las tasas de variación.

Seleccione la longitud máxima de un trazado entre 1 y 100 km (valor inicial: 5 km). Si su PC tiene un rendimiento limitado, reduzca la longitud máxima de construcción.

Este mod puede utilizarse sin Real Track Cant. Instale Real Track Cant únicamente si desea mostrar el peralte de la vía.

r90: calculation gauge offers Automatic, 762/1000/1067/1372/1435/1524/1676 mm. Maximum cant change rate offers Automatic and 10–60 mm/s in steps of 5. Automatic cant deficiency uses the selected criterion allowance and hides all sliders; Digit entry shows only the selected gauge’s three sliders and retains separate values for each gauge.

Se non conosce i calcoli, basta scegliere la preimpostazione che preferisce per ottenere un tracciato ferroviario abbastanza realistico. All’inizio lasci le altre impostazioni ai valori predefiniti.

Strumento per curve di raccordo v1.2

Tre strumenti ferroviari: curva circolare con raccordi, transizione tra curvature specificate o collegamento tra due estremità libere. I primi due costruiscono da 1 a 4 binari paralleli. Lo strumento delle estremità legge direttamente posizione, direzione e curvatura e seleziona binari a terra, su ponti o in galleria senza cambiare modalità.

Preimpostazioni per linee convenzionali giapponesi e Shinkansen, scartamento largo indiano (IRPWM 2024) e ARTC australiano; Europa: EN 13803:2017, normale, senza pendolamento; Regno Unito: GCRT5021 edizione 6, CWR, velocità normale; Stati Uniti: Amtrak n.63 (2015), linea principale con massicciata; Germania: rampa lineare DB, valori normali (riferimento di ricerca); Cina: Zhejiang DB33/T1160-2018, normale (riferimento di calcolo). Geometria automatica: parabola cubica per linee convenzionali giapponesi, India e Cina (Zhejiang), semisinusoide per Shinkansen, clotoide per ARTC, Europa, Regno Unito, Stati Uniti e Germania. Restano disponibili la scelta manuale e l’interpolazione di quinto grado alternativa per le connessioni.

La Germania usa i valori ordinari DB per la rampa lineare riportati da Nottbeck (TUM, 2016), tabelle 3.12/3.15, come riferimento tecnico; la conformità al regolamento DB attuale non è stata verificata. La Cina usa la spiegazione di 6.2.8 di Zhejiang DB33/T1160-2018 in condizioni normali con la sopraelevazione inserita, anziché la tabella prescritta di raggi/velocità. È un riferimento a una formula regionale, non una certificazione nazionale o per l’alta velocità.

Sopraelevazione di calcolo: valore diretto del criterio o inserimento a cifre. Quella automatica non dipende da raggio o velocità. La lunghezza automatica usa la minore tra velocità da sopraelevazione e massima del binario. Velocità e lunghezza restano inseribili manualmente. Scartamento iniziale: 1067 mm; insufficienza ammessa: 70 mm per 1067 mm e 90 mm per 1435 mm. I controlli esclusivi della lunghezza automatica sono nascosti durante l’inserimento a cifre. Per Shinkansen si sceglie minimo MLIT, minimo più tassi o tabella JRTT: non si sommano.

Tutti gli strumenti offrono Terreno, Ponte, Galleria e Automatico. Ponte/Galleria mostra il tipo pertinente; Automatico entrambi e le soglie. Confronto tra altezza del binario e terreno per tratto; soglie iniziali modificabili: ponte da +5 m, galleria a −12 m o meno. Nei costruttori ordinari la conversione avviene dopo il posizionamento e il costo finale può differire dall’anteprima.

Le connessioni danno priorità a tratti di almeno 10 m. La precisione di approssimazione viene regolata automaticamente, senza selettore di precisione. « Rimuovi l’ultimo raccordo » elimina tutta l’ultima connessione della sessione dopo aver controllato modifiche e binari collegati.

Real Track Cant è facoltativo. La sopraelevazione visibile richiede una variante RTC compatibile ed è distinta da quella di calcolo. Il suggerimento mostra velocità per 1067/1435 mm, sopraelevazione, velocità adottata ed errori. I raccordi accorciati sono consentiti con avviso se possono superare i tassi di variazione.

Scegliere la lunghezza massima di un tracciato da 1 a 100 km (valore iniziale: 5 km). Se le prestazioni del PC sono limitate, impostare una lunghezza massima di costruzione inferiore.

Questa mod può essere utilizzata senza Real Track Cant. Installare Real Track Cant solo se si desidera visualizzare la sopraelevazione dei binari.

r90: calculation gauge offers Automatic, 762/1000/1067/1372/1435/1524/1676 mm. Maximum cant change rate offers Automatic and 10–60 mm/s in steps of 5. Automatic cant deficiency uses the selected criterion allowance and hides all sliders; Digit entry shows only the selected gauge’s three sliders and retains separate values for each gauge.

Als de berekeningen onduidelijk zijn, kiest u gewoon de preset die u het liefst gebruikt. Daarmee krijgt u al een redelijk realistisch spoorverloop. Laat de overige instellingen eerst op hun standaardwaarden staan.

Bouwgereedschap voor overgangsbogen v1.2

Drie spoorwerktuigen: cirkelboog met overgangen, overgang tussen opgegeven krommingen of verbinding van twee vrije spooruiteinden. De eerste twee bouwen 1–8 parallelle sporen. Het uiteindewerktuig leest positie, richting en kromming rechtstreeks; spoor op maaiveld, bruggen en tunnels is zonder omschakelen selecteerbaar.

Presets voor Japanse gewone lijnen en Shinkansen, Indiaas breedspoor (IRPWM 2024) en Australische ARTC; Europa: EN 13803:2017, normaal, zonder kantelbaktechniek; Verenigd Koninkrijk: GCRT5021 editie 6, CWR, normale snelheid; Verenigde Staten: Amtrak nr.63 (2015), hoofdspoor met ballast; Duitsland: DB lineaire verkantingshelling, normale waarden (onderzoeksreferentie); China: Zhejiang DB33/T1160-2018, normaal (formulereferentie). Automatische geometrie: kubische parabool voor Japanse gewone lijnen, India en China (Zhejiang), halve sinus voor Shinkansen en clothoïde voor ARTC, Europa, het Verenigd Koninkrijk, de Verenigde Staten en Duitsland. Handmatige vormkeuze en vijfdegraadsinterpolatie als alternatief voor verbindingen blijven beschikbaar.

Duitsland gebruikt de reguliere DB-waarden voor lineaire verkantingshellingen uit Nottbeck (TUM, 2016), tabellen 3.12/3.15, als technische referentie; overeenstemming met de huidige DB-regels is niet geverifieerd. China gebruikt de toelichting bij 6.2.8 van Zhejiang DB33/T1160-2018 onder normale omstandigheden met de ingevoerde verkanting, in plaats van de voorgeschreven straal-/snelheidstabel. Dit is een regionale formulereferentie, geen landelijke of hogesnelheidscertificering.

Rekenverkanting gebruikt rechtstreeks de voorschriftwaarde of cijferinvoer. Automatische verkanting hangt niet af van straal of snelheid. Automatische lengte gebruikt de laagste snelheid van verkantingsberekening en spoormaximum. Handmatige snelheid en lengte blijven mogelijk. Beginspoorwijdte: 1067 mm; toegestaan tekort: 70 mm bij 1067 mm en 90 mm bij 1435 mm. Alleen voor automatische lengte werkende velden zijn verborgen bij cijferinvoer. Shinkansen: MLIT-minimum, minimum met gekozen snelheden of JRTT-tabel; deze alternatieven worden niet opgeteld.

Alle werktuigen bieden Maaiveld, Brug, Tunnel en Automatisch. Brug/Tunnel toont de eigen typekeuze; Automatisch beide types en hoogtewaarden. Per deel wordt spoorhoogte met terrein vergeleken. Instelbare beginwaarden: brug vanaf +5 m, tunnel bij −12 m of lager. Bij gewone builders verandert de structuur na plaatsing; eindkosten kunnen van de voorvertoning afwijken.

Verbindingen geven voorrang aan secties van minstens 10 m. De benaderingsnauwkeurigheid wordt automatisch aangepast, zonder nauwkeurigheidskeuze. „Laatste verbinding verwijderen” verwijdert de gehele laatste verbinding van deze sessie na controle op wijzigingen en aangesloten spoor.

Real Track Cant is optioneel. Zichtbare verkanting vereist een passende RTC-variant en is onafhankelijk van rekenverkanting. De tooltip toont snelheden voor 1067/1435 mm, verkanting, gekozen snelheid en bouwfouten. Verkorte overgangen zijn met waarschuwing toegestaan als veranderingssnelheden mogelijk worden overschreden.

Kies de maximale lengte van één spoortracé van 1 tot 100 km (standaard: 5 km). Als uw pc beperkte prestaties heeft, stel dan een kortere maximale bouwlengte in.

Deze mod kan zonder Real Track Cant worden gebruikt. Installeer Real Track Cant alleen als u zichtbare spoorverkanting wilt.

r90: calculation gauge offers Automatic, 762/1000/1067/1372/1435/1524/1676 mm. Maximum cant change rate offers Automatic and 10–60 mm/s in steps of 5. Automatic cant deficiency uses the selected criterion allowance and hides all sliders; Digit entry shows only the selected gauge’s three sliders and retains separate values for each gauge.

Jeśli nie zna Pan/Pani obliczeń, wystarczy wybrać dowolne ulubione ustawienie wstępne, aby uzyskać dość realistyczny przebieg toru. Na początek proszę pozostawić pozostałe ustawienia domyślne.

Kreator krzywych przejściowych v1.2

Trzy narzędzia kolejowe: łuk kołowy z przejściami, przejście między zadanymi krzywiznami lub połączenie dwóch wolnych końców toru. Pierwsze dwa budują 1–8 równoległe tory. Narzędzie końców odczytuje położenie, kierunek i krzywiznę; końce na terenie, moście i w tunelu są wybierane bez zmiany trybu.

Ustawienia wstępne dla japońskich linii konwencjonalnych i Shinkansen, szerokiego toru Indii (IRPWM 2024) i australijskiego ARTC; Europa: EN 13803:2017, zwykłe, bez wychylnego pudła; Wielka Brytania: GCRT5021 wydanie 6, CWR, zwykła prędkość; USA: Amtrak nr 63 (2015), tor główny na podsypce; Niemcy: liniowa rampa DB, wartości zwykłe (odniesienie badawcze); Chiny: Zhejiang DB33/T1160-2018, zwykłe (odniesienie obliczeniowe). Geometria automatyczna: parabola sześcienna dla japońskich linii konwencjonalnych, Indii i Chin (Zhejiang), półsinus dla Shinkansen, klotoida dla ARTC, Europy, Wielkiej Brytanii, USA i Niemiec. Zachowano wybór ręczny i alternatywną interpolację piątego stopnia dla połączeń.

Niemcy wykorzystują zwykłe wartości liniowej rampy DB przedstawione w Nottbeck (TUM, 2016), tabele 3.12/3.15, jako odniesienie inżynierskie; zgodność z aktualnymi przepisami DB nie została potwierdzona. Chiny wykorzystują objaśnienie do 6.2.8 Zhejiang DB33/T1160-2018 w zwykłych warunkach z wprowadzoną przechyłką zamiast wymaganej tabeli promieni/prędkości. Jest to regionalne odniesienie do wzoru, a nie certyfikacja ogólnokrajowa lub dla kolei dużych prędkości.

Przechyłka obliczeniowa korzysta bezpośrednio z wartości normy lub wpisanych cyfr. Automatyczna przechyłka nie zależy od promienia ani prędkości. Automatyczna długość używa mniejszej z prędkości wyliczonej z przechyłki i maksymalnej toru. Zachowano ręczną prędkość i długość. Początkowy rozstaw: 1067 mm; niedomiar: 70 mm dla 1067 mm, 90 mm dla 1435 mm. Ustawienia wyłącznie długości automatycznej są ukrywane przy wpisywaniu cyfr. Shinkansen: minimum MLIT, minimum z wybranym tempem lub tabela JRTT — alternatywy nie są sumowane.

Wszystkie narzędzia oferują Teren, Most, Tunel i Automatycznie. Most/Tunel pokazuje właściwy typ; Automatycznie oba typy i progi. Wysokość toru i terenu porównywana jest na każdym odcinku. Początkowe regulowane progi: most od +5 m, tunel przy −12 m lub niżej. Zwykłe narzędzia zmieniają konstrukcję po umieszczeniu, więc koszt końcowy może różnić się od podglądu.

Połączenia priorytetowo zachowują odcinki o długości co najmniej 10 m. Dokładność przybliżenia dostosowuje się automatycznie, bez wyboru dokładności. „Usuń ostatnie połączenie” usuwa całą ostatnią budowę bieżącej sesji po sprawdzeniu zmian i dołączonych torów.

Real Track Cant jest opcjonalny. Widoczna przechyłka wymaga zgodnego wariantu RTC i jest niezależna od obliczeniowej. Podpowiedź pokazuje prędkości dla 1067/1435 mm, przechyłkę, przyjętą prędkość i błędy budowy. Skrócone przejścia są dozwolone z ostrzeżeniem o możliwym przekroczeniu tempa zmian.

Wybierz maksymalną długość jednego przebiegu toru od 1 do 100 km (domyślnie: 5 km). Jeśli komputer ma ograniczoną wydajność, ustaw krótszą maksymalną długość budowy.

Tego moda można używać bez Real Track Cant. Zainstaluj Real Track Cant tylko wtedy, gdy chcesz wyświetlać przechyłkę toru.

r90: calculation gauge offers Automatic, 762/1000/1067/1372/1435/1524/1676 mm. Maximum cant change rate offers Automatic and 10–60 mm/s in steps of 5. Automatic cant deficiency uses the selected criterion allowance and hides all sliders; Digit entry shows only the selected gauge’s three sliders and retains separate values for each gauge.

Se não entender os cálculos, basta escolher a predefinição de sua preferência para obter um traçado ferroviário bastante realista. Comece mantendo as outras configurações nos valores padrão.

Construtor de curvas de transição v1.2

Três ferramentas ferroviárias: curva circular com transições, transição entre curvaturas especificadas ou conexão entre duas extremidades livres. As duas primeiras constroem de 1 a 4 vias paralelas. A ferramenta de extremidades lê posição, direção e curvatura diretamente e seleciona vias no solo, em pontes ou túneis sem trocar o modo de seleção.

Predefinições para linhas convencionais japonesas e Shinkansen, bitola larga indiana (IRPWM 2024) e ARTC australiano; Europa: EN 13803:2017, normal, sem inclinação ativa; Reino Unido: GCRT5021 edição 6, CWR, velocidade normal; Estados Unidos: Amtrak nº63 (2015), via principal com lastro; Alemanha: rampa linear DB, valores normais (referência de pesquisa); China: Zhejiang DB33/T1160-2018, normal (referência de cálculo). Geometria automática: parábola cúbica para linhas convencionais japonesas, Índia e China (Zhejiang), semisseno para Shinkansen e clotóide para ARTC, Europa, Reino Unido, Estados Unidos e Alemanha. A escolha manual e a interpolação de quinto grau alternativa para conexões são mantidas.

A Alemanha usa os valores normais de rampa linear DB reproduzidos em Nottbeck (TUM, 2016), tabelas 3.12/3.15, como referência de engenharia; a conformidade com o regulamento DB atual não foi verificada. A China usa a explicação de 6.2.8 de Zhejiang DB33/T1160-2018 em condições normais com a superelevação informada, em vez da tabela prescrita de raios/velocidades. É uma referência de fórmula regional, não uma certificação nacional ou para alta velocidade.

A superelevação de cálculo usa diretamente o valor do critério ou entrada por dígitos. A automática não depende de raio ou velocidade. O comprimento automático usa a menor velocidade entre o cálculo pela superelevação e a máxima da via. Velocidade e comprimento manuais continuam disponíveis. Bitola inicial: 1067 mm; insuficiência: 70 mm para 1067 mm e 90 mm para 1435 mm. Controles exclusivos do comprimento automático ficam ocultos na entrada por dígitos. Shinkansen: mínimo MLIT, mínimo com taxas ou tabela JRTT; as alternativas não se somam.

Todas as ferramentas oferecem Solo, Ponte, Túnel e Automático. Ponte/Túnel mostra o tipo correspondente; Automático mostra ambos e os limites de altura. Via e terreno são comparados por trecho. Limites iniciais ajustáveis: ponte a partir de +5 m, túnel em −12 m ou menos. Nos construtores comuns, a estrutura é convertida após a colocação e o custo final pode diferir da prévia.

As conexões priorizam trechos de pelo menos 10 m. A precisão de aproximação é ajustada automaticamente, sem seletor de precisão. “Remover a última conexão” remove toda a última conexão da sessão, verificando alterações e vias conectadas.

Real Track Cant é opcional. A superelevação visível exige variante RTC compatível e é independente da usada no cálculo. A dica mostra velocidades para 1067/1435 mm, superelevação, velocidade adotada e erros. Transições encurtadas são permitidas com aviso se as taxas de variação puderem ser excedidas.

Escolha o comprimento máximo de um traçado entre 1 e 100 km (padrão: 5 km). Se o desempenho do seu PC for limitado, defina um comprimento máximo de construção menor.

Este mod pode ser usado sem Real Track Cant. Instale Real Track Cant somente se quiser exibir a superelevação dos trilhos.

r90: calculation gauge offers Automatic, 762/1000/1067/1372/1435/1524/1676 mm. Maximum cant change rate offers Automatic and 10–60 mm/s in steps of 5. Automatic cant deficiency uses the selected criterion allowance and hides all sliders; Digit entry shows only the selected gauge’s three sliders and retains separate values for each gauge.

Если расчёты непонятны, просто выберите понравившуюся предустановку — этого достаточно для достаточно реалистичной трассы. Для начала оставьте остальные настройки по умолчанию.

Построитель переходных кривых v1.2

Три железнодорожных инструмента: круговая кривая с переходами, переход между заданными кривизнами и соединение двух свободных концов пути. Первые два строят 1–8 параллельных пути. Инструмент концов напрямую читает положение, направление и кривизну; концы на поверхности, мостах и в тоннелях выбираются без смены режима.

Предустановки для обычных линий Японии и Shinkansen, широкой колеи Индии (IRPWM 2024) и австралийского ARTC; Европа: EN 13803:2017, обычные условия, без наклона кузова; Великобритания: GCRT5021, издание 6, бесстыковой путь, обычная скорость; США: Amtrak №63 (2015), главный путь на балласте; Германия: линейный отвод DB, обычные значения (по исследованию); Китай: Чжэцзян DB33/T1160-2018, обычные условия (расчётный ориентир). Автоматическая геометрия: кубическая парабола для обычных линий Японии, Индии и Китая (Чжэцзян), полусинус для Shinkansen, клотоида для ARTC, Европы, Великобритании, США и Германии. Сохраняются ручной выбор и запасная интерполяция пятой степени для соединений.

Для Германии используются обычные значения линейного отвода DB из Nottbeck (TUM, 2016), таблицы 3.12/3.15, как инженерный ориентир; соответствие действующим правилам DB не проверено. Для Китая используется пояснение к 6.2.8 Zhejiang DB33/T1160-2018 для обычных условий с введённым возвышением, а не предписанная таблица радиусов/скоростей. Это региональный расчётный ориентир, а не общенациональная сертификация или подтверждение соответствия для высокоскоростных линий.

Расчётное возвышение берётся напрямую из норматива либо вводится цифрами. Автоматическое возвышение не зависит от радиуса и скорости. Автоматическая длина использует меньшую скорость из расчёта возвышения и максимума пути. Ручной ввод скорости и длины сохраняется. Начальная колея: 1067 мм; недостаток: 70 мм для 1067 мм и 90 мм для 1435 мм. Поля только для автоматической длины скрыты при ручном вводе. Для Shinkansen минимум MLIT, минимум с выбранными темпами и таблица JRTT являются альтернативами и не складываются.

Все инструменты предлагают Поверхность, Мост, Тоннель и Автоматически. Мост/Тоннель показывает соответствующий тип, Автоматически — оба типа и пороги. Высоты пути и земли сравниваются по участкам. Настраиваемые начальные пороги: мост от +5 м, тоннель при −12 м или ниже. В обычных инструментах сооружения меняются после размещения, поэтому итоговая стоимость может отличаться от предпросмотра.

Приоритет соединений — участки длиной не менее 10 м. Точность аппроксимации регулируется автоматически; выбирать точность не требуется. «Удалить последнее соединение» удаляет всю последнюю постройку текущего сеанса, проверяя изменения и присоединённые пути.

Real Track Cant необязателен. Видимое возвышение требует совместимого варианта RTC и не зависит от расчётного. Подсказка показывает скорости для 1067/1435 мм, возвышение, принятую скорость и ошибки. Укороченные переходы разрешены с предупреждением о возможном превышении темпов изменения.

Выберите максимальную длину одной трассы от 1 до 100 км (по умолчанию: 5 км). Если производительность вашего ПК ограничена, уменьшите максимальную длину строительства.

Этот мод можно использовать без Real Track Cant. Установите Real Track Cant только для визуального отображения возвышения рельса.

r90: calculation gauge offers Automatic, 762/1000/1067/1372/1435/1524/1676 mm. Maximum cant change rate offers Automatic and 10–60 mm/s in steps of 5. Automatic cant deficiency uses the selected criterion allowance and hides all sliders; Digit entry shows only the selected gauge’s three sliders and retains separate values for each gauge.

계산을 잘 모르셔도 마음에 드는 프리셋을 선택하는 것만으로 충분히 그럴듯한 선형을 만들 수 있습니다. 처음에는 나머지 설정을 기본값으로 사용하세요.

완화곡선 빌더 v1.2

세 가지 철도 건설 도구를 제공합니다. 원곡선과 전후 완화곡선, 지정한 두 곡률 사이의 완화곡선, 기존 선로의 두 열린 끝점 사이 연결선을 건설합니다. 앞의 두 도구는 1~4개의 병렬 선로에 대응합니다. 두 끝점 도구는 위치·방향·곡률을 직접 읽고 선택 모드 변경 없이 지상·교량·터널 끝점을 선택합니다.

프리셋은 일본 재래선·신칸센, 인도 광궤(IRPWM 2024), 호주 ARTC에 대응합니다; 유럽: EN 13803:2017, 일반, 비틸팅 차량; 영국: GCRT5021 제6판, 장대레일, 일반 속도; 미국: Amtrak 제63호(2015), 유도상 본선; 독일: DB 선형 캔트 체감, 일반값(연구 자료 참고); 중국: 저장성 DB33/T1160-2018, 일반(계산식 참고). 자동 형상은 일본 재래선·인도·중국(저장성)에 3차 포물선, 신칸센에 반사인, 호주 ARTC·유럽·영국·미국·독일에 클로소이드를 사용합니다. 수동 형상 선택과 두 끝점 연결의 5차 보간 대체도 가능합니다.

독일은 Nottbeck(TUM, 2016)의 표 3.12/3.15에 수록된 DB 선형 캔트 체감의 일반값을 기술 참고로 사용하며, 현행 DB 규정 적합성은 확인되지 않았습니다. 중국은 저장성 DB33/T1160-2018의 일반 조건에 대해 규정된 반경·속도표 대신 6.2.8의 해설과 입력 캔트를 사용합니다. 지역 규격의 계산식 참고이며, 중국 전국 철도 또는 고속철도 인증을 의미하지 않습니다.

산정용 캔트는 기준의 채택값을 직접 사용하는 자동 또는 자릿수 입력에서 선택합니다. 자동 캔트를 반경이나 속도로 계산하지 않습니다. 자동 완화 길이는 캔트 기반 통과 속도와 선로 최고 속도 중 낮은 값을 사용합니다. 속도·길이의 수동 입력도 유지됩니다. 초기 궤간은 1067 mm, 허용 부족량은 1067 mm에서 70 mm, 1435 mm에서 90 mm입니다. 자동 길이 전용 항목은 자릿수 입력 중 숨깁니다. 신칸센은 국토교통성 최소 길이, 최소 길이＋변화율, JRTT 본선 표 중 하나를 선택하며 합산하지 않습니다.

모든 도구에서 지상·교량·터널·자동을 선택합니다. 교량·터널은 해당 종류, 자동은 양쪽 종류와 높이 기준을 표시합니다. 구간별 선로와 지형 높이 차이를 비교하며 초기 기준은 교량 +5 m 이상, 터널 −12 m 이하로 변경 가능합니다. 일반 빌더는 배치 후 구조를 변환하므로 최종 비용이 미리보기와 다를 수 있습니다.

두 끝점 연결은 각 구간을 최소 10 m로 유지하는 것을 최우선으로 합니다. 근사 정밀도는 자동 조정되며 정밀도를 선택할 필요가 없습니다. 마지막 연결선 철거는 현재 세션에서 마지막으로 지은 연결선 전체를 제거하고 이후 수정이나 다른 선로 연결이 있으면 중지합니다.

Real Track Cant는 선택 사항입니다. 표시 캔트에는 호환 RTC 선로가 필요하며 산정용 캔트와 별개입니다. 1067/1435 mm의 통과 속도, 캔트, 채택 속도, 건설 오류는 툴팁에 표시합니다. 짧아진 완화곡선은 변화율을 초과할 수 있다는 경고와 함께 건설을 허용합니다.

한 번에 부설할 선형의 최대 거리를 1~100km로 설정할 수 있습니다(기본값: 5km). PC 성능에 여유가 없다면 최대 부설 거리를 짧게 설정해 주세요.

이 MOD는 Real Track Cant 없이 사용할 수 있습니다. 선로의 캔트 표시를 사용하려는 경우에만 Real Track Cant를 설치해 주세요.

r90: calculation gauge offers Automatic, 762/1000/1067/1372/1435/1524/1676 mm. Maximum cant change rate offers Automatic and 10–60 mm/s in steps of 5. Automatic cant deficiency uses the selected criterion allowance and hides all sliders; Digit entry shows only the selected gauge’s three sliders and retains separate values for each gauge.

即使不了解具体计算，只需选择自己喜欢的预设，也能得到足够逼真的铁路走向。初次使用时，其他设置保持默认即可。

缓和曲线建造器 v1.2

提供三种铁路建造工具：圆曲线及前后缓和曲线、指定曲率间的缓和曲线、两个现有开放端点间的连接。前两种支持1～8条平行轨道。两端点工具直接读取位置、方向和曲率，无需切换选择模式即可选择地面、桥梁、隧道的端点。

预设涵盖日本既有线与新干线、印度宽轨（IRPWM 2024）、澳大利亚ARTC; 欧洲：EN 13803:2017，一般条件，非摆式列车; 英国：GCRT5021第6版，无缝线路，一般允许速度; 美国：Amtrak第63号（2015），有砟正线; 德国：DB线性超高顺坡，标准值（研究资料参考）; 中国：浙江DB33/T1160-2018，一般条件（公式参考）. 自动线形为日本既有线、印度及中国（浙江省）选择三次抛物线，为新干线选择半正弦，为澳大利亚ARTC、欧洲、英国、美国及德国选择克洛索伊德。保留手动选择；两端点连接可在不适配时改用五次插值。

德国采用Nottbeck（TUM，2016）表3.12/3.15所载DB线性超高顺坡标准值作为工程参考，尚未核实是否符合现行DB规则。中国采用浙江DB33/T1160-2018一般条件下6.2.8的条文说明及输入的超高，而不使用规定的半径/速度表。这是地方标准公式参考，不代表全国铁路或高速铁路认证。

计算超高可直接使用标准预设值或逐位输入。自动超高不由半径、速度计算。自动缓和长度采用超高条件计算速度与轨道最高速度中的较低值。保留速度及长度的手动输入。初始轨距1067 mm；允许欠超高初值为1067 mm轨距70 mm、1435 mm轨距90 mm。逐位输入长度时隐藏自动长度专用设置。新干线可选国土交通省最小长度、最小长度＋所选变化率或JRTT干线表，三者不叠加。

所有工具均可选择地面、桥梁、隧道、自动。桥梁或隧道显示对应类型；自动显示两种类型及判定阈值。逐段比较轨道与地形高度差，初值为桥梁＋5 m以上、隧道−12 m以下，可自行修改。普通建造工具在放置后转换结构，最终费用可能与预览不同。

两端点连接优先保证每个区段至少10米。近似精度自动调整，无需选择精度。“拆除最后一条端点连接”可整体拆除当前会话中最后建造的连接；若随后被编辑或接入其他轨道则停止拆除。

Real Track Cant为可选MOD。显示超高需要兼容RTC轨道，与计算超高分别处理。工具提示显示1067/1435 mm通行速度、计算超高、采用速度及建造错误。缓和曲线缩短时，提示可能超出变化率条件后仍允许建造。

可将单次铺设线路的最大距离设为1～100km（默认5km）。 如果您的电脑性能余量不足，请将最大铺设距离设置得更短。

本MOD无需安装Real Track Cant即可使用。仅在需要显示轨道超高时安装Real Track Cant。

r90: calculation gauge offers Automatic, 762/1000/1067/1372/1435/1524/1676 mm. Maximum cant change rate offers Automatic and 10–60 mm/s in steps of 5. Automatic cant deficiency uses the selected criterion allowance and hides all sliders; Digit entry shows only the selected gauge’s three sliders and retains separate values for each gauge.

即使不了解具體計算，只需選擇自己喜歡的預設，也能得到足夠逼真的鐵路線形。初次使用時，其他設定維持預設值即可。

緩和曲線建造器 v1.2

提供三種鐵路建造工具：圓曲線及前後緩和曲線、指定曲率間的緩和曲線、兩個現有開放端點間的連接。前兩種支援1～8條平行軌道。兩端點工具直接讀取位置、方向與曲率，無須切換選擇模式即可選擇地面、橋梁、隧道的端點。

預設涵蓋日本既有線與新幹線、印度寬軌（IRPWM 2024）、澳洲ARTC; 歐洲：EN 13803:2017，一般條件，非傾斜列車; 英國：GCRT5021第6版，無縫軌道，一般容許速度; 美國：Amtrak第63號（2015），有碴正線; 德國：DB線性超高遞減，標準值（研究資料參考）; 中國：浙江DB33/T1160-2018，一般條件（公式參考）. 自動線形為日本既有線、印度及中國（浙江省）選擇三次拋物線，為新幹線選擇半正弦，為澳洲ARTC、歐洲、英國、美國及德國選擇克洛索伊德。保留手動選擇；兩端點連接可在不適配時改用五次插值。

德國採用Nottbeck（TUM，2016）表3.12/3.15所載DB線性超高遞減標準值作為工程參考，尚未核實是否符合現行DB規則。中國採用浙江DB33/T1160-2018一般條件下6.2.8的條文說明及輸入的超高，而不使用規定的半徑/速度表。這是地方標準公式參考，不代表全國鐵路或高速鐵路認證。

計算超高可直接使用標準預設值或逐位輸入。自動超高不由半徑、速度計算。自動緩和長度採用超高條件計算速度與軌道最高速度中的較低值。保留速度及長度的手動輸入。初始軌距1067 mm；容許欠超高初值為1067 mm軌距70 mm、1435 mm軌距90 mm。逐位輸入長度時隱藏自動長度專用設定。新幹線可選國土交通省最小長度、最小長度＋所選變化率或JRTT幹線表，三者不疊加。

所有工具均可選擇地面、橋梁、隧道、自動。橋梁或隧道顯示對應類型；自動顯示兩種類型及判定門檻。逐段比較軌道與地形高度差，初值為橋梁＋5 m以上、隧道−12 m以下，可自行修改。普通建造工具在放置後轉換結構，最終費用可能與預覽不同。

兩端點連接優先確保每個區段至少10公尺。近似精度自動調整，無須選擇精度。「拆除最後一條端點連接」可整體拆除目前工作階段中最後建造的連接；若隨後被編輯或接入其他軌道則停止拆除。

Real Track Cant為選用MOD。顯示超高需要相容RTC軌道，與計算超高分別處理。工具提示顯示1067/1435 mm通行速度、計算超高、採用速度及建造錯誤。緩和曲線縮短時，提示可能超出變化率條件後仍容許建造。

可將單次鋪設路線的最大距離設為1～100km（預設5km）。 如果您的電腦效能餘裕不足，請將最大鋪設距離設定得更短。

本MOD無需安裝Real Track Cant即可使用。僅在需要顯示軌道超高時安裝Real Track Cant。

r90: calculation gauge offers Automatic, 762/1000/1067/1372/1435/1524/1676 mm. Maximum cant change rate offers Automatic and 10–60 mm/s in steps of 5. Automatic cant deficiency uses the selected criterion allowance and hides all sliders; Digit entry shows only the selected gauge’s three sliders and retains separate values for each gauge.