FS Tipo 1921 Luggage & postal coaches

FS Tipo 1921 service coaches

ITALIANO

La prima versione di vetture derivate dalle tipo 1921, costruito a partire dal 1926, era il bagagliaio Dz 80000, inteso per il trasporto di colli di merci. Una delle due estremita della vettura era priva della classica rastrematura in prossimita dei vestiboli (ed era, ovviamente, priva delle porte di accesso). Inizialmente, la disposizione interna non permetteva il libero passaggio dei viaggiatori; le vetture costruite successivamente vennero disposte con corridoio laterale. Dieci anni dopo vennero effettuate le consegne delle vetture postali UZ 1300 e dei bagagliai/postali DUz 95000. Le Uz erano interamente adibite al trasporto di posta e corrispondenze. Le DUz erano sostanzialmente un bagagliaio (come i Dz 80000) ma con ufficio postale incorporato. Le Uz 1300 erano prive di intercomunicanti e, per questo motivo, erano poste in prima o ultima posizione nella composizione del treno. Le DUz 95000 erano anche adibite al trasporto di biciclette. Tutte le carrozze montavano carrelli del tipo ABm (ad eccezione del DUz 95000, che montava i 31s). Nel corso degli anni 70 vennero tutte modificate con l'installazione dei carrelli tipo 27, che permettevano velocita massime maggiori.

ENGLISH

The first version of this kind of wagons were derived from the 1921 type, built starting from 1926. It was the Dz 80000, intended for the transport of parcels of goods. One of the two ends of the car lacked the classic tapering near the vestibules (and was, obviously, lacking the access doors). Initially, the internal layout did not allow free passage of travellers; the cars built later were arranged with a side corridor. Ten years later the UZ 1300 postal carriages and the DUz 95000 baggage/postal carriages were delivered to FS. The Uz were entirely used for the transport of mail and correspondence. The DUz were essentially a furgon coach (like the Dz 80000) but with a built-in post office. The Uz 1300s had no intercoms and, for this reason, they were placed in the first or last position in the composition of the train. The DUz 95000 were also used for the transport of bicycles. All those coaches used ABm bogies (except the DUz 95000, which was using the 31s ones) till the modifications in early 70s, where they received the type 27 bogies to allow greater speed.

Technical data:

Capacity 8 Max speed from 120 to 140km/h Year from 1926