MÁV M61 NOHAB

MÁV M61 – „NOHAB”

A mozdony története

A MÁV M61 sorozat, közismert nevén „NOHAB”, a magyar vasúttörténet egyik legikonikusabb és legkedveltebb dízelmozdonya. A svéd Nydqvist och Holm AB (NOHAB) által gyártott, amerikai General Motors Electro-Motive Division technológiájára épülő dízel-villamos mozdony a magyar vasút egyik legsikeresebb és legmegbízhatóbb vontatójárművévé vált.

A Magyar Államvasutak az 1960-as évek elején keresett korszerű, nagy teljesítményű dízelmozdonyokat a gőzvontatás kiváltására. A svéd NOHAB és a nyugatnémet Krauss-Maffei ajánlatainak összehasonlítása után végül a svéd konstrukció mellett döntöttek.

Az első M61-es mozdonyok 1963-ban érkeztek Magyarországra, a szállítások pedig 1964-ben fejeződtek be. A MÁV összesen 20 darab mozdonyt vásárolt, amelyek M61 001–020 pályaszámokon álltak forgalomba.

A NOHAB mozdonyok elsősorban gyorsvonatok, nemzetközi személyvonatok és nehezebb személyszállító szerelvények továbbításában játszottak meghatározó szerepet, de tehervonati szolgálatban is alkalmazták őket.

Műszaki jellemzők

Az M61 hattengelyes, Co'Co' tengelyelrendezésű, dízel-villamos erőátvitelű fővonali mozdony. A hajtást egy amerikai General Motors EMD 16-567D1 típusú, tizenhat hengeres, kétütemű dízelmotor biztosítja, amely egy főgenerátoron keresztül látja el villamos energiával a hat vontatómotort.

A konstrukció egyik legfontosabb előnye a rendkívül megbízható hajtásrendszer, a kedvező futástulajdonságok és a hosszú élettartam.

Főbb műszaki adatok:

• Gyártó: NOHAB (Nydqvist och Holm AB), Svédország

• Gyártási időszak: 1963–1964

• MÁV számára gyártott mennyiség: 20 darab

• Eredeti pályaszámok: M61 001–020

• Dízelmotor: General Motors EMD 16-567D1

• Motorkialakítás: V16, kétütemű dízelmotor

• Névleges motorteljesítmény: 1435 kW (kb. 1950 LE)

• Erőátvitel: dízel-villamos

• Tengelyelrendezés: Co'Co'

• Hajtott tengelyek száma: 6

• Nyomtávolság: 1435 mm

• Szolgálati tömeg: kb. 106 tonna

• Ütközők közötti hossz: 18 900 mm

• Szélesség: 3090 mm

• Magasság: kb. 4295 mm

• Hajtott kerék átmérője: 1040 mm

• Legnagyobb sebesség: 105 km/h

• Indító vonóerő: kb. 292 kN

• Üzemanyagkészlet: 2700 liter

• Vonatfűtés: gőzfűtés

Kialakítás és különlegességek

Az M61 egyik legjellegzetesebb tulajdonsága az áramvonalas, lekerekített orrkialakítás, amely jelentősen eltért a korszak legtöbb magyarországi dízelmozdonyának szögletes megjelenésétől.

A mozdony mindkét végén vezetőállással rendelkezik, így mindkét menetirányban önállóan üzemeltethető. A hattengelyes kialakítás megfelelő tapadást és nagy vonóerőt biztosított a nehéz szerelvények továbbításához.

A NOHAB-ok eredetileg jellegzetes vörös, világos díszítőcsíkozású festést kaptak. Ez a színösszeállítás és az áramvonalas karosszéria a magyar vasúttörténet egyik legismertebb mozdonymegjelenésévé vált.

A típus legendás hírnevét nagyrészt a General Motors dízelmotor különleges, mély, ritmikus hangjának köszönheti, amelyet a vasútrajongók azonnal felismernek.

Magyarországi szolgálat

A NOHAB mozdonyok több évtizeden keresztül szolgáltak a magyar vasúthálózaton. Különösen jelentős szerepet játszottak a nem villamosított fővonalakon, többek között a Budapest–Tapolca vonalon és a Balaton északi partján.

Az 1960-as és 1970-es években a magyarországi dízelvontatás meghatározó járművei közé tartoztak. Kiemelkedő megbízhatóságuk és kedvező üzemeltetési tulajdonságaik miatt a mozdonyvezetők és a karbantartó személyzet körében is nagy elismerést szereztek.

Az M62 „Szergej” sorozat megjelenésével, majd a vasútvonalak fokozatos villamosításával és a modernebb dízeljárművek elterjedésével a NOHAB-ok feladatai fokozatosan megváltoztak.

A MÁV 2000-ben fejezte be a sorozat rendszeres menetrend szerinti üzemeltetését. Több példány azonban megmenekült a selejtezéstől, és vasúti nosztalgiamenetek, különvonatok, valamint egyéb feladatok révén továbbra is megőrizte helyét a magyar vasúti életben.

Vasúttörténeti jelentőség

A MÁV M61 sorozat jóval több, mint egy klasszikus dízelmozdony. A svéd mérnöki munka és az amerikai dízeltechnológia sikeres ötvözete, amely Magyarországon különleges kultikus státuszt ért el.

Összetéveszthetetlen formavilága, karakteres motorhangja és rendkívüli megbízhatósága miatt a NOHAB napjainkban is a magyar vasútrajongók egyik legnagyobb kedvence.

A típus a magyar vasúti örökség meghatározó része, és méltó emléket állít a dízelvontatás aranykorának.

---

Eredeti mod:

Steam Workshop-azonosító: 2272651717.

Készítette: krisz004

https://steamcommunity.com/sharedfiles/filedetails/?id=2272651717

Transport Fever 3 átirat: Joker02011

Ha támogatni szeretnéd a munkámat: paypal.me/Joker02011

MÁV M61 – “NOHAB”

History of the Locomotive

The MÁV M61, commonly known as “NOHAB”, is one of the most iconic and beloved diesel locomotives in Hungarian railway history. Manufactured by the Swedish company Nydqvist och Holm AB (NOHAB) and based on American General Motors Electro-Motive Division technology, this diesel-electric locomotive became legendary for its exceptional reliability, powerful engine, and distinctive streamlined appearance.

During the early 1960s, Hungarian State Railways (MÁV) began searching for powerful modern diesel locomotives to replace steam traction on non-electrified main lines. Following an evaluation of locomotives offered by Swedish manufacturer NOHAB and West German company Krauss-Maffei, MÁV selected the Swedish design.

The first M61 locomotives arrived in Hungary in 1963, with deliveries completed in 1964. A total of 20 locomotives were purchased, entering service under the numbers M61 001–020.

The M61 was primarily intended for express passenger services, international trains, and heavy passenger formations, although it was also successfully employed in freight operations.

Technical Specifications

The M61 is a six-axle diesel-electric mainline locomotive featuring a Co'Co' wheel arrangement. Its power comes from a General Motors EMD 16-567D1 sixteen-cylinder, two-stroke diesel engine, which drives a main generator supplying electricity to six traction motors.

This configuration provided excellent reliability, strong tractive performance, and impressive operational durability.

Main Technical Specifications:

• Manufacturer: NOHAB (Nydqvist och Holm AB), Sweden

• Production period: 1963–1964

• Total locomotives built for MÁV: 20

• Original fleet numbers: M61 001–020

• Diesel engine: General Motors EMD 16-567D1

• Engine configuration: V16, two-stroke diesel

• Rated engine power: 1,435 kW (approximately 1,950 metric horsepower)

• Transmission: Diesel-electric

• Wheel arrangement: Co'Co'

• Number of powered axles: 6

• Track gauge: 1,435 mm

• Service weight: approximately 106 tonnes

• Length over buffers: 18,900 mm

• Width: 3,090 mm

• Height: approximately 4,295 mm

• Driving wheel diameter: 1,040 mm

• Maximum speed: 105 km/h

• Starting tractive effort: approximately 292 kN

• Fuel capacity: 2,700 litres

• Train heating system: Steam heating

Design and Special Features

One of the M61's most recognizable characteristics is its streamlined body with distinctive rounded noses, making it stand out among the more angular diesel locomotive designs of its era.

The locomotive features a driver's cab at both ends, allowing operation in either direction without turning the entire locomotive. Its six powered axles provide excellent adhesion and sufficient tractive effort for heavy trains.

The Hungarian NOHAB locomotives originally featured a distinctive red livery with contrasting light-colored stripes. Combined with their unmistakable streamlined appearance, this paint scheme became one of the most recognizable designs in Hungarian railway history.

Another legendary feature of the M61 is the deep, rhythmic sound of its General Motors diesel engine, which remains instantly recognizable to railway enthusiasts.

Operational History in Hungary

The M61 locomotives served Hungarian State Railways for several decades, operating on numerous non-electrified railway lines. They became particularly associated with the Budapest–Tapolca route and passenger services along the northern shore of Lake Balaton.

During the 1960s and 1970s, the NOHAB fleet represented some of the most advanced diesel traction available to MÁV. Their excellent reliability and straightforward maintenance requirements earned them a strong reputation among locomotive drivers and maintenance personnel.

With the introduction of Soviet-built M62 locomotives, the electrification of additional railway routes, and the arrival of newer diesel rolling stock, the role of the M61 gradually changed.

Regular scheduled operation of the class ended in 2000. Fortunately, several locomotives were preserved, allowing future generations to experience these extraordinary machines through heritage services, special trains, and other railway activities.

Railway Heritage and Legacy

The MÁV M61 represents a remarkable combination of Swedish engineering and American diesel locomotive technology. Its outstanding reliability and distinctive design established a reputation that extended far beyond its original operating career.

Thanks to its characteristic engine sound, elegant streamlined body, and impressive service history, the NOHAB remains one of the most admired locomotives in Hungary.

Today, the M61 is regarded as a true symbol of Hungary's railway heritage and an unforgettable representative of the golden age of diesel traction.

---

Original mod:

Steam Workshop ID: 2272651717.

Created by: krisz004

https://steamcommunity.com/sharedfiles/filedetails/?id=2272651717

Transport Fever 3 conversion: Joker02011

If you would like to support my work: paypal.me/Joker02011

MÁV M61 – „NOHAB“

Geschichte der Lokomotive

Die MÁV-Baureihe M61, allgemein als „NOHAB“ bekannt, gehört zu den bekanntesten und beliebtesten Diesellokomotiven der ungarischen Eisenbahngeschichte. Die vom schwedischen Unternehmen Nydqvist och Holm AB (NOHAB) gebaute dieselelektrische Lokomotive basiert auf der bewährten Technik der amerikanischen General Motors Electro-Motive Division.

Dank ihrer außergewöhnlichen Zuverlässigkeit, ihres leistungsstarken Dieselmotors und ihres unverwechselbaren stromlinienförmigen Designs entwickelte sie sich zu einer echten Legende auf den ungarischen Schienen.

Anfang der 1960er-Jahre suchten die Ungarischen Staatsbahnen (MÁV) nach modernen, leistungsstarken Diesellokomotiven, um die Dampflokomotiven auf nicht elektrifizierten Hauptstrecken zu ersetzen.

Nach dem Vergleich verschiedener Angebote, insbesondere der schwedischen Firma NOHAB und des westdeutschen Herstellers Krauss-Maffei, entschied sich die MÁV für die schwedische Konstruktion.

Die ersten M61-Lokomotiven trafen 1963 in Ungarn ein, die Auslieferung wurde 1964 abgeschlossen. Insgesamt wurden 20 Lokomotiven beschafft, die unter den Betriebsnummern M61 001–020 in Dienst gestellt wurden.

Die Lokomotiven waren hauptsächlich für den Schnellzugverkehr, internationale Reisezüge und schwere Personenzüge vorgesehen, wurden jedoch auch erfolgreich im Güterverkehr eingesetzt.

Technische Daten

Die M61 ist eine sechsachsige dieselelektrische Hauptstreckenlokomotive mit der Achsfolge Co'Co'. Als Antrieb dient ein leistungsstarker General Motors EMD 16-567D1, ein sechzehnzylindriger Zweitakt-Dieselmotor.

Der Dieselmotor treibt einen Hauptgenerator an, der die sechs elektrischen Fahrmotoren mit Energie versorgt.

Diese Konstruktion zeichnet sich durch eine hohe Zuverlässigkeit, hervorragende Zugkraft und eine besonders lange Lebensdauer aus.

Wichtigste technische Daten:

• Hersteller: NOHAB (Nydqvist och Holm AB), Schweden

• Bauzeit: 1963–1964

• Für die MÁV gebaute Stückzahl: 20

• Ursprüngliche Betriebsnummern: M61 001–020

• Dieselmotor: General Motors EMD 16-567D1

• Motorausführung: V16, Zweitakt-Dieselmotor

• Nennleistung: 1.435 kW (ca. 1.950 PS)

• Kraftübertragung: Dieselelektrisch

• Achsfolge: Co'Co'

• Anzahl der angetriebenen Achsen: 6

• Spurweite: 1.435 mm

• Dienstmasse: ca. 106 Tonnen

• Länge über Puffer: 18.900 mm

• Breite: 3.090 mm

• Höhe: ca. 4.295 mm

• Treibraddurchmesser: 1.040 mm

• Höchstgeschwindigkeit: 105 km/h

• Anfahrzugkraft: ca. 292 kN

• Kraftstoffvorrat: 2.700 Liter

• Zugheizung: Dampfheizung

Konstruktion und Besonderheiten

Eine der auffälligsten Eigenschaften der M61 ist ihre stromlinienförmige Karosserie mit den charakteristischen abgerundeten Frontpartien. Dieses elegante Erscheinungsbild unterscheidet sie deutlich von den kantigen Diesellokomotiven ihrer Zeit.

Die Lokomotive verfügt über zwei Führerstände, sodass sie ohne Drehen in beiden Fahrtrichtungen eingesetzt werden kann. Die sechs angetriebenen Achsen sorgen für gute Haftung und eine hohe Zugkraft.

Die ungarischen NOHAB-Lokomotiven wurden ursprünglich in einer markanten roten Lackierung mit hellen Zierstreifen ausgeliefert. Gemeinsam mit der unverwechselbaren Form entwickelte sich diese Farbgebung zu einem der bekanntesten Erscheinungsbilder der ungarischen Eisenbahn.

Ein weiteres besonderes Merkmal ist der tiefe, rhythmische Klang des General-Motors-Dieselmotors, der unter Eisenbahnfreunden bis heute Kultstatus genießt.

Einsatzgeschichte in Ungarn

Die M61-Lokomotiven waren über mehrere Jahrzehnte auf dem ungarischen Eisenbahnnetz im Einsatz. Besonders eng verbunden ist die Baureihe mit der Strecke Budapest–Tapolca und dem Reisezugverkehr entlang des Nordufers des Balatons.

In den 1960er- und 1970er-Jahren gehörten die NOHAB-Lokomotiven zu den modernsten Diesellokomotiven der Ungarischen Staatsbahnen. Ihre hervorragende Zuverlässigkeit und vergleichsweise einfache Wartung machten sie sowohl bei Lokführern als auch beim Werkstattpersonal äußerst beliebt.

Mit der Einführung der sowjetischen M62-Lokomotiven, der zunehmenden Elektrifizierung des Streckennetzes und dem Einsatz modernerer Dieselfahrzeuge änderte sich das Einsatzgebiet der M61 allmählich.

Im Jahr 2000 endete der reguläre planmäßige Einsatz der Baureihe bei der MÁV. Glücklicherweise konnten mehrere Lokomotiven erhalten werden, sodass diese außergewöhnlichen Maschinen auch weiterhin vor Sonderzügen, bei Nostalgiefahrten und anderen Eisenbahnveranstaltungen erlebt werden können.

Eisenbahngeschichte und Bedeutung

Die MÁV M61 ist weit mehr als nur eine klassische Diesellokomotive. Sie vereint schwedische Ingenieurskunst mit amerikanischer Diesellokomotivtechnik und steht für eine der erfolgreichsten Lokomotivkonstruktionen ihrer Zeit.

Ihre beeindruckende Zuverlässigkeit, ihr elegantes Design und ihr einzigartiger Motorenklang haben der NOHAB einen festen Platz in der Geschichte der ungarischen Eisenbahn gesichert.

Bis heute gilt die M61 als eines der beliebtesten Eisenbahnfahrzeuge Ungarns und als unvergessliches Symbol des goldenen Zeitalters der Dieseltraktion.

---

Original-Mod:

Steam-Workshop-ID: 2272651717.

Erstellt von: krisz004

https://steamcommunity.com/sharedfiles/filedetails/?id=2272651717

Transport Fever 3-Konvertierung: Joker02011

Wenn du meine Arbeit unterstützen möchtest: paypal.me/Joker02011