FS Tipo 1956 and 1959 sleeping coaches

FS Tipo 1956 and 1959 sleeping coaches

ITALIANO

Dopo aver commissionato la costruzione e lo sviluppo delle carrozze tipo 1940, 1946 e relative evoluzioni, le FS decisero di realizzare vetture con compartimenti a cuccette per servizi a lunga percorrenza. Le prime unita furono ottenute dalla trasformazione di carrozze tipo 1955 e dalla realizzazione di vetture tipo 1956 (strutturalmente identiche alle tipo 1957), in versioni di seconda e mista prima/seconda classe. E' con le carrozze tipo 1959 a cuccette che si concretizzarono gli ordini piu ingenti di vetture (come sopra, sempre di seconda e mista prima/seconda classe). Quest'ultimo tipo di carrozza si differenziava dalle precedenti serie per il telaio allungato di circa un metro, in modo da creare lo spazio per l'ambiente del cuccettista. A meta degli anni 80, molte carrozze del tipo 1959 subirono dei lavori di riqualificazione: i frontali vennero modificati al fine di poter utilizzare dei mantici tubolari in gomma, le porte vennero sostituite con delle tipo schieleren simili a quelle delle uic-x e la cassa della vettura venne risanata.

ENGLISH

After having commissioned the construction and development of the 1940, 1946 type carriages and related evolutions, the FS decided to create coaches with sleeper compartments for long-distance services. The first units were obtained by the transformation of 1955 type carriages and by the construction of 1956 type coaches ( that were structurally identical to the 1957 type), in second and mixed first/second class versions. It was with the 1959 type sleeper carriages that the largest orders of wagons took place. This kind of coaches were different from the previous series due to the chassis being extended by about one metre, in order to create space for the sleeper's compartment. In the mid-80s, many carriages of the 1959 type underwent redevelopment works: the fronts were modified in order to be able to use tubular rubber bellows, the doors were replaced with schieleren type (similar to those in use on the uic-x coaches) and the body of the car was restored. These carriages were still in service in the early 2000s, also wearing the XMPR livery.

Technical data:

Capacity from 12 to 14 Max speed from 140 to 160km/h Year from 1957