MÁV M44 Bobo

MÁV M44 – „Bobó”

A mozdony története

A MÁV M44 sorozat, közismert becenevén „Bobó”, a magyar vasúti járműgyártás egyik legsikeresebb és legismertebb dízelmozdonya. A mÁ***, majd a ganz–mÁ*** által fejlesztett és gyártott dízel-villamos mozdonyt elsősorban állomási tolatási feladatokra, kisebb és közepes tehervonatok továbbítására, valamint iparvágányok kiszolgálására tervezték.

A típus fejlesztése az 1950-es évek elején kezdődött, amikor a Magyar Államvasutak egy korszerű, megbízható és gazdaságosan üzemeltethető dízelmozdony beszerzését tűzte ki célul. A fejlesztés fontos szerepet játszott a gőzvontatás fokozatos kiváltásában és a magyar vasúthálózat modernizációjában.

Az első két prototípus 1954-ben készült el, eredetileg M424 sorozatjelzéssel. A kedvező üzemeltetési tapasztalatokat követően megindult a sorozatgyártás, amely különböző változatokban az 1970-es évek elejéig folytatódott.

A Magyar Államvasutak számára mintegy 200 mozdony készült, de a típust más magyar vasúttársaságok, iparvállalatok és külföldi üzemeltetők is alkalmazták.

A Bobó az évtizedek során a magyar vasúti tolatószolgálat egyik meghatározó járművévé vált, és egyszerű, robusztus kialakításának köszönhetően rendkívül hosszú üzemeltetési időt ért el.

Műszaki jellemzők

Az M44 négytengelyes, Bo'Bo' tengelyelrendezésű dízel-villamos mozdony, amelynek mind a négy tengelyét külön villamos vontatómotor hajtja.

Az eredeti konstrukciót egy Ganz–Jendrassik XVI Jv 170/240 típusú, tizenhat hengeres, négyütemű dízelmotorral szerelték fel, amelynek névleges teljesítménye 440 kW, azaz körülbelül 600 lóerő.

A dízelmotor egy egyenáramú főgenerátort hajt meg, amely a négy villamos vontatómotor számára biztosít energiát. Ez a megoldás kedvező vonóerőt és jól szabályozható teljesítményt biztosít a gyakori indításokkal és megállásokkal járó tolatási munkák során.

Főbb műszaki adatok:

• Gyártó: mÁ*** / ganz–mÁ***, Budapest

• Gyári típusjelzés: DVM2

• Első prototípusok: 1954

• Gyártási időszak: 1954–1971 (a MÁV fő sorozata)

• MÁV számára gyártott mennyiség: kb. 200 darab

• Eredeti sorozatjelzés: M424

• Motorteljesítmény: 440 kW (kb. 600 LE)

• Dízelmotor: Ganz–Jendrassik XVI Jv 170/240

• Motor kialakítása: V16, négyütemű, szívó dízelmotor

• Névleges motorfordulatszám: 1100 fordulat/perc

• Erőátvitel: dízel-villamos

• Tengelyelrendezés: Bo'Bo'

• Hajtott tengelyek száma: 4

• Nyomtávolság: 1435 mm

• Szolgálati tömeg: kb. 62 tonna

• Tengelyterhelés: kb. 15,5 tonna

• Ütközők közötti hossz: 11 240 mm

• Szélesség: 3060 mm

• Magasság: 4447 mm

• Kerékátmérő: 1040 mm

• Forgócsaptávolság: 5500 mm

• Tengelytávolság forgóvázanként: 2200 mm

• Legnagyobb sebesség: 80 km/h

• Indító vonóerő: kb. 166 kN

• Üzemanyagkészlet: kb. 1000 kg

• Vonatfűtés: nincs

Kialakítás és különlegességek

Az M44 egyik jellegzetessége a középtájra helyezett, magas vezetőállás és a két oldalán elhelyezkedő géptérburkolat. A kialakítás megfelelő kilátást biztosít a mozdonyvezető számára, ami különösen fontos az állomási tolatási munkák során.

A mozdony vezetőállásából mindkét menetirányba lehetséges a közlekedés, a kétoldali kezelőszervek pedig megkönnyítik a tolatási feladatok végrehajtását.

A két kéttengelyes forgóváz jó tapadási tulajdonságokat biztosít, miközben a viszonylag rövid járműhossz lehetővé teszi a szűkebb állomási és iparvágányi pályaívekben történő közlekedést is.

A Bobó egyik legnagyobb előnye az egyszerű és megbízható konstrukció, amely kedvező karbantartási feltételeket és hosszú élettartamot biztosított.

Változatok és korszerűsítések

Az M44 sorozat hosszú gyártási és üzemeltetési története során több változatban készült el.

Az első prototípusok még M424 sorozatjelzéssel álltak szolgálatba, majd a későbbi mozdonyok az M44 megnevezést kapták.

A MÁV mellett a GYSEV és a Budapesti Helyiérdekű Vasút (HÉV) is alkalmazott Bobó mozdonyokat. Az iparvasutak számára gyártott hasonló járművek *** sorozatjelzéssel váltak ismertté.

A típusból exportváltozatok is készültek, amelyek több külföldi vasúttársaságnál és ipari üzemben teljesítettek szolgálatot.

Az évtizedek során egyes mozdonyokat korszerűsítettek, illetve modernizált berendezésekkel láttak el a megbízhatóság és az üzemeltetési gazdaságosság javítása érdekében.

A magyar vasúti járműszámozási rendszer változásával az M44 sorozat a 448-as sorozatjelzést kapta.

Magyarországi szolgálat

Az M44 Bobó mozdonyok elsősorban állomási és rendezőpályaudvari tolatási feladatokban vettek részt, azonban alkalmazási területük ennél jóval szélesebb volt.

Rendszeresen továbbítottak kisebb és közepes tehervonatokat, kiszolgáltak iparvágányokat, és fontos szerepet játszottak a vasúti árufuvarozás mindennapi működésében.

A mozdonyok 80 km/h legnagyobb sebessége lehetővé tette, hogy a tolatási feladatokon túl rövidebb vonali szolgálatot is ellássanak.

A típus a korai időszakban alkalmanként személyvonatokat, sőt gyorsvonatokat is továbbított. Mivel saját vonatfűtő berendezéssel nem rendelkezett, ez elsősorban a fűtést nem igénylő időszakokban volt jellemző.

A mozdonyok egyszerű felépítése, tartóssága és sokoldalúsága hozzájárult ahhoz, hogy évtizedeken keresztül meghatározó szerepet töltsenek be a magyar vasúti közlekedésben.

Vasúttörténeti jelentőség

Az M44 Bobó a magyar vasúti járműgyártás egyik legsikeresebb konstrukciójaként vonult be a történelembe.

A mozdony kiemelkedő megbízhatóságának és sokoldalúságának köszönhetően a MÁV, a GYSEV, a HÉV és számos ipari üzem szolgálatában is bizonyított.

Bár a típus nem tartozik a legnagyobb teljesítményű magyar dízelmozdonyok közé, a mindennapi vasútüzemben betöltött szerepe megkérdőjelezhetetlen.

Jellegzetes formavilága, karakteres dízelmotorhangja és több évtizedes szolgálata miatt a Bobó mára a magyar vasúti örökség egyik legismertebb képviselőjévé vált.

---

Eredeti mod:

Steam Workshop-azonosító: Nem ismert.

Készítette: krisz004

Transport Fever 3 átirat: Joker02011

Ha támogatni szeretnéd a munkámat: paypal.me/Joker02011

MÁV M44 – “Bobó”

History of the Locomotive

The MÁV M44, commonly known by its nickname “Bobó”, is one of the most successful and recognizable diesel locomotives in Hungarian railway history.

Developed and manufactured by mÁ*** and later ganz–mÁ***, this diesel-electric locomotive was primarily designed for railway yard shunting, light and medium freight services, and industrial railway operations.

Development began in the early 1950s, when Hungarian State Railways (MÁV) required a modern, reliable, and economical diesel locomotive to replace aging steam engines and improve operational efficiency.

The first two prototypes were completed in 1954, originally receiving the class designation M424. Following successful testing and positive operational experience, serial production began and continued in various configurations into the early 1970s.

Approximately 200 locomotives were built for Hungarian State Railways, while additional locomotives were supplied to other Hungarian railway operators, industrial companies, and foreign customers.

Over the following decades, the Bobó became one of the most important shunting locomotives in Hungary, earning a reputation for its reliability, robust construction, and exceptionally long operational life.

Technical Specifications

The M44 is a four-axle diesel-electric locomotive featuring a Bo'Bo' wheel arrangement, with each axle powered by an individual electric traction motor.

The original locomotive was equipped with a Ganz–Jendrassik XVI Jv 170/240 sixteen-cylinder, four-stroke diesel engine producing 440 kW, equivalent to approximately 600 metric horsepower.

The diesel engine drives a DC main generator, which supplies electrical power to four traction motors. This system provides smooth power delivery and excellent low-speed traction, making the locomotive particularly suitable for frequent starting and stopping during shunting operations.

Main Technical Specifications:

• Manufacturer: mÁ*** / ganz–mÁ***, Budapest, Hungary

• Manufacturer's designation: DVM2

• First prototypes: 1954

• Production period: 1954–1971 (main MÁV series)

• Units built for MÁV: approximately 200

• Original class designation: M424

• Engine power: 440 kW (approximately 600 metric horsepower)

• Diesel engine: Ganz–Jendrassik XVI Jv 170/240

• Engine configuration: V16, four-stroke, naturally aspirated diesel

• Rated engine speed: 1,100 rpm

• Transmission: Diesel-electric

• Wheel arrangement: Bo'Bo'

• Number of powered axles: 4

• Track gauge: 1,435 mm

• Service weight: approximately 62 tonnes

• Axle load: approximately 15.5 tonnes

• Length over buffers: 11,240 mm

• Width: 3,060 mm

• Height: 4,447 mm

• Wheel diameter: 1,040 mm

• Distance between bogie centres: 5,500 mm

• Bogie wheelbase: 2,200 mm

• Maximum speed: 80 km/h

• Starting tractive effort: approximately 166 kN

• Fuel capacity: approximately 1,000 kg

• Train heating: Not equipped

Design and Special Features

One of the M44's most recognizable characteristics is its raised central cab, positioned between two engine compartments.

This arrangement provides good visibility in both directions, an essential advantage during railway yard shunting operations.

The locomotive was designed to be operated in either direction, with controls positioned to provide better visibility and flexibility during complex shunting movements.

Its two two-axle bogies offer good adhesion, while the relatively compact body allows operation on tighter railway yard curves and industrial sidings.

The M44's straightforward construction, durable components, and practical maintenance arrangements contributed to its exceptional reliability and long operational life.

Variants and Modernization

Throughout its long production and operational history, the M44 locomotive family appeared in several configurations.

The original prototypes initially carried the M424 designation, while later locomotives were classified as M44.

In addition to Hungarian State Railways, the locomotive was also operated by the Győr–Sopron–Ebenfurti Railway (GYSEV) and Budapest's suburban railway system (HÉV).

Similar locomotives manufactured for industrial railway operators became known under the *** designation.

Export versions were also produced, allowing the Hungarian locomotive design to enter service with several foreign railway operators and industrial companies.

During their long operational lives, some locomotives received modernized equipment and technical upgrades intended to improve reliability, operational efficiency, and maintenance requirements.

Following changes to the Hungarian railway vehicle numbering system, the M44 locomotives were redesignated as Class 448.

Operational History in Hungary

The M44 Bobó played an essential role in daily Hungarian railway operations for several decades.

Its primary duties included shunting freight wagons, assembling trains, operating in railway yards, and serving industrial sidings.

However, its versatility also allowed it to haul light and medium freight trains on secondary and non-electrified railway lines.

With a maximum speed of 80 km/h, the locomotive was suitable for limited mainline services in addition to its primary shunting duties.

During the early years of operation, M44 locomotives occasionally hauled passenger trains and even express services. Since the locomotives were not equipped with train heating systems, these operations were primarily performed during warmer periods when passenger coach heating was unnecessary.

Its reliability, simple maintenance requirements, and economical operation made the class highly valuable to Hungarian railway operators.

Railway Heritage and Legacy

The MÁV M44 Bobó is widely regarded as one of the most successful locomotive designs developed by the Hungarian railway manufacturing industry.

Its robust construction, excellent reliability, and versatile operating capabilities allowed it to remain useful for many decades.

Although it was never among Hungary's most powerful diesel locomotives, the M44 became an indispensable part of daily railway operations, especially in freight yards and industrial railway networks.

With its characteristic appearance, distinctive diesel engine sound, and remarkable service history, the Bobó remains one of the most recognizable symbols of Hungarian diesel railway heritage.

---

Original mod:

Steam Workshop ID: Unknown.

Created by: krisz004

Transport Fever 3 conversion: Joker02011

If you would like to support my work: paypal.me/Joker02011

MÁV M44 – „Bobó“

Geschichte der Lokomotive

Die MÁV-Baureihe M44, allgemein unter ihrem Spitznamen „Bobó“ bekannt, gehört zu den erfolgreichsten und bekanntesten Diesellokomotiven der ungarischen Eisenbahngeschichte.

Die von mÁ*** und später ganz–mÁ*** entwickelte und hergestellte dieselelektrische Lokomotive wurde hauptsächlich für Rangierarbeiten auf Bahnhöfen, leichte und mittelschwere Güterzüge sowie den Einsatz auf Industrieanschlussgleisen konzipiert.

Die Entwicklung begann Anfang der 1950er-Jahre, als die Ungarischen Staatsbahnen (MÁV) eine moderne, zuverlässige und wirtschaftliche Diesellokomotive benötigten, um ältere Dampflokomotiven zu ersetzen und den Eisenbahnbetrieb zu modernisieren.

Die ersten beiden Prototypen wurden 1954 fertiggestellt und erhielten zunächst die Baureihenbezeichnung M424. Nach erfolgreichen Erprobungen begann die Serienfertigung, die in verschiedenen Ausführungen bis in die frühen 1970er-Jahre fortgesetzt wurde.

Für die Ungarischen Staatsbahnen wurden rund 200 Lokomotiven gefertigt. Weitere Maschinen gelangten zu anderen ungarischen Eisenbahnunternehmen, Industriebetrieben und ausländischen Kunden.

Im Laufe der Jahrzehnte entwickelte sich die Bobó zu einer der wichtigsten Rangierlokomotiven Ungarns und erlangte dank ihrer robusten Konstruktion und hohen Zuverlässigkeit einen ausgezeichneten Ruf.

Technische Daten

Die M44 ist eine vierachsige dieselelektrische Lokomotive mit der Achsfolge Bo'Bo'. Jede der vier Achsen wird von einem eigenen elektrischen Fahrmotor angetrieben.

Die ursprüngliche Konstruktion erhielt einen sechzehnzylindrigen Viertakt-Dieselmotor des Typs Ganz–Jendrassik XVI Jv 170/240 mit einer Nennleistung von 440 kW beziehungsweise rund 600 PS.

Der Dieselmotor treibt einen Gleichstrom-Hauptgenerator an, der die vier elektrischen Fahrmotoren mit Energie versorgt. Dadurch verfügt die Lokomotive über eine gut regelbare Zugkraft und eignet sich besonders für häufiges Anfahren und Abbremsen im Rangierdienst.

Wichtigste technische Daten:

• Hersteller: mÁ*** / ganz–mÁ***, Budapest, Ungarn

• Werksbezeichnung: DVM2

• Erste Prototypen: 1954

• Bauzeit: 1954–1971 (MÁV-Hauptserie)

• Für die MÁV gebaute Stückzahl: ca. 200

• Ursprüngliche Baureihenbezeichnung: M424

• Motorleistung: 440 kW (ca. 600 PS)

• Dieselmotor: Ganz–Jendrassik XVI Jv 170/240

• Motorausführung: V16, Viertakt, Saugdiesel

• Nenndrehzahl: 1.100 U/min

• Kraftübertragung: Dieselelektrisch

• Achsfolge: Bo'Bo'

• Anzahl der angetriebenen Achsen: 4

• Spurweite: 1.435 mm

• Dienstmasse: ca. 62 Tonnen

• Achslast: ca. 15,5 Tonnen

• Länge über Puffer: 11.240 mm

• Breite: 3.060 mm

• Höhe: 4.447 mm

• Raddurchmesser: 1.040 mm

• Drehzapfenabstand: 5.500 mm

• Achsstand je Drehgestell: 2.200 mm

• Höchstgeschwindigkeit: 80 km/h

• Anfahrzugkraft: ca. 166 kN

• Kraftstoffvorrat: ca. 1.000 kg

• Zugheizung: Nicht vorhanden

Konstruktion und Besonderheiten

Ein charakteristisches Merkmal der M44 ist der erhöhte Führerstand, der sich zwischen zwei unterschiedlich angeordneten Maschinenraumvorbauten befindet.

Diese Bauweise ermöglicht eine gute Sicht in beide Fahrtrichtungen, was besonders bei Rangierarbeiten auf Bahnhöfen von großer Bedeutung ist.

Die Lokomotive kann ohne Drehen in beiden Fahrtrichtungen eingesetzt werden. Die entsprechend angeordneten Bedienelemente erleichtern die Arbeit des Lokführers bei häufigen Richtungswechseln.

Die beiden zweiachsigen Drehgestelle sorgen für gute Haftung, während die vergleichsweise kompakte Fahrzeuglänge den Einsatz auf engeren Gleisbögen in Rangierbahnhöfen und Industrieanlagen ermöglicht.

Die robuste Konstruktion, die übersichtliche Technik und die vergleichsweise einfache Wartung trugen wesentlich zur außergewöhnlich langen Einsatzdauer dieser Lokomotivbaureihe bei.

Varianten und Modernisierungen

Während ihrer langen Produktions- und Einsatzgeschichte wurde die M44 in verschiedenen Ausführungen hergestellt.

Die ersten Prototypen trugen zunächst die Baureihenbezeichnung M424, während die späteren Serienlokomotiven als M44 bezeichnet wurden.

Neben den Ungarischen Staatsbahnen setzten auch die Raab–Ödenburg–Ebenfurter Eisenbahn (GYSEV) und die Budapester Vorortbahn (HÉV) Lokomotiven dieses Typs ein.

Ähnliche Lokomotiven, die für Industriebahnen hergestellt wurden, erhielten die Baureihenbezeichnung ***.

daruber hinaus entstanden Exportvarianten, die bei mehreren ausländischen Eisenbahnunternehmen und Industriebetrieben eingesetzt wurden.

Im Laufe der Jahrzehnte wurden einige Lokomotiven modernisiert und mit verbesserten technischen Komponenten ausgestattet, um ihre Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit weiter zu steigern.

Mit der Einführung des neuen ungarischen Fahrzeugnummernsystems erhielt die M44 die neue Baureihenbezeichnung 448.

Einsatzgeschichte in Ungarn

Die M44 Bobó spielte über viele Jahrzehnte hinweg eine zentrale Rolle im täglichen Betrieb der ungarischen Eisenbahn.

Zu ihren wichtigsten Aufgaben gehörten das Rangieren von Güterwagen, das Zusammenstellen von Zügen, der Einsatz auf Rangierbahnhöfen und die Bedienung von Industrieanschlussgleisen.

Dank ihrer vielseitigen Konstruktion konnte die Lokomotive auch leichte und mittelschwere Güterzüge auf Nebenstrecken und nicht elektrifizierten Eisenbahnlinien befördern.

Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h war sie nicht ausschließlich auf den Rangierdienst beschränkt, sondern konnte auch im leichteren Streckendienst eingesetzt werden.

In den ersten Betriebsjahren übernahmen die M44-Lokomotiven gelegentlich sogar Personenzüge und Schnellzüge. Da die Maschinen über keine eigene Zugheizung verfügten, fanden solche Einsätze hauptsächlich während der wärmeren Jahreszeiten statt.

Die hohe Zuverlässigkeit, der vergleichsweise geringe Wartungsaufwand und die wirtschaftlichen Betriebseigenschaften machten die M44 zu einem wertvollen Bestandteil des ungarischen Eisenbahnwesens.

Eisenbahngeschichte und Bedeutung

Die MÁV M44 Bobó gilt als eine der erfolgreichsten Lokomotivkonstruktionen der ungarischen Schienenfahrzeugindustrie.

Ihre robuste Bauweise, hohe Zuverlässigkeit und vielseitigen Einsatzmöglichkeiten ermöglichten einen jahrzehntelangen Betrieb bei verschiedenen Eisenbahnunternehmen und Industriebetrieben.

Obwohl die M44 nie zu den leistungsstärksten Diesellokomotiven Ungarns gehörte, war sie für den täglichen Rangier- und Güterverkehr von außerordentlicher Bedeutung.

Mit ihrem unverwechselbaren Erscheinungsbild, dem charakteristischen Klang ihres Dieselmotors und ihrer langen Einsatzgeschichte bleibt die Bobó ein bedeutendes Symbol der ungarischen Dieseltraktion.

---

Original-Mod:

Steam-Workshop-ID: Unbekannt.

Erstellt von: krisz004

Transport Fever 3-Konvertierung: Joker02011

Wenn du meine Arbeit unterstützen möchtest: paypal.me/Joker02011

.