MÁV M40 Púpos

MÁV M40 – „Púpos”

A mozdony története

A MÁV M40 sorozat, közismert becenevén „Púpos”, a magyar vasúti járműgyártás egyik legjellegzetesebb dízelmozdonya. A ganz–mÁ*** által fejlesztett és gyártott dízel-villamos mozdonyt elsősorban személyvonatok, közepes tehervonatok és tolatási feladatok ellátására tervezték.

A típus fejlesztése az 1960-as évek elején kezdődött, amikor a Magyar Államvasutak korszerű, hazai gyártású dízelmozdonyokkal kívánta felváltani az elavult gőzmozdonyokat.

Az első prototípusok 1963-ban készültek el, a sorozatgyártás pedig az évtized második felében indult meg. A ganz–mÁ*** 1963 és 1970 között összesen 74 darab M40-es mozdonyt gyártott.

A Púpos az 1960-as és 1970-es években fontos szerepet töltött be a magyar vasúthálózat dízelesítésében. Sokoldalú kialakításának köszönhetően fővonali és mellékvonali személyszállításban, tehervonati szolgálatban, valamint állomási tolatási feladatokban egyaránt alkalmazható volt.

A mozdony a „Púpos” becenevet jellegzetes, kiemelkedő vezetőállásáról kapta, amely különleges megjelenést kölcsönöz a típusnak.

Műszaki jellemzők

Az M40 négytengelyes, Bo'Bo' tengelyelrendezésű dízel-villamos mozdony, amelynek mind a négy tengelyét külön villamos vontatómotor hajtja.

Meghajtásáról egy Ganz–Jendrassik 16 VFE 17/24 típusú, tizenhat hengeres, négyütemű, feltöltött dízelmotor gondoskodik, amelynek névleges teljesítménye körülbelül 736–740 kW, azaz 1000 lóerő.

A dízelmotor villamos generátort hajt meg, amely biztosítja a négy vontatómotor működéséhez szükséges energiát. Ez a konstrukció kedvező vonóerőt és jól szabályozható teljesítményt biztosít.

Főbb műszaki adatok:

• Gyártó: ganz–mÁ***, Budapest

• Gyári típusjelzések: DVM6, DVM8 és DVM9

• Gyártási időszak: 1963–1970

• Gyártott mennyiség: 74 darab

• Motorteljesítmény: 736–740 kW (kb. 1000 LE)

• Dízelmotor: Ganz–Jendrassik 16 VFE 17/24

• Motor kialakítása: V16, négyütemű, feltöltött dízelmotor

• Névleges motorfordulatszám: 1200 fordulat/perc

• Erőátvitel: dízel-villamos

• Tengelyelrendezés: Bo'Bo'

• Hajtott tengelyek száma: 4

• Nyomtávolság: 1435 mm

• Szolgálati tömeg: kb. 74–76 tonna, változattól függően

• Ütközők közötti hossz: 14 250 mm

• Szélesség: 3115 mm

• Magasság: 4150 mm

• Kerékátmérő: 1040 mm

• Forgócsaptávolság: 6500 mm

• Tengelytávolság forgóvázanként: 2600 mm

• Legnagyobb sebesség: 100 km/h

• Vonóerő: kb. 160 kN

• Vonatfűtés: egyes változatokon gőzfűtő berendezés

Kialakítás és különlegességek

Az M40 egyik legjellegzetesebb tulajdonsága az aszimmetrikus karosszéria és a magasra emelkedő vezetőállás, amelyről a mozdony a „Púpos” becenevét kapta.

A hosszabb géptérben található a dízelmotor és a villamos erőátvitel főbb berendezései, míg a rövidebb géptérrészben egyes változatoknál a személyvonatok fűtését biztosító gőzfejlesztő berendezést helyezték el.

A mozdony két kéttengelyes forgóvázzal rendelkezik, amelyek megfelelő tapadást, kedvező futástulajdonságokat és jó vonóerőt biztosítanak.

A dízel-villamos hajtás lehetővé tette az M40 számára, hogy a közepes terhelésű tehervonatok továbbítása mellett személyszállító vonatok élén is megbízhatóan működjön.

Változatok és korszerűsítések

Az M40 sorozat különböző gyártási szériái között több műszaki és szerkezeti eltérés is megfigyelhető.

Az egyes változatokat eltérő berendezésekkel, többek között vonatfűtési rendszerrel vagy anélkül gyártották. A típusból normál és széles nyomtávolságú kivitelek is készültek.

A Púpos konstrukciójának módosított változatai külföldön is megjelentek, többek között Kubában és az Amerikai Egyesült Államokban.

A hosszú üzemeltetés során egyes mozdonyokon motorkorszerűsítést és egyéb műszaki átalakításokat végeztek, amelyek célja a megbízhatóság növelése és a fenntartási költségek csökkentése volt.

A magyar vasúti járműszámozási rendszer változásával az M40 sorozat a 408-as sorozatjelzést kapta.

Magyarországi szolgálat

Az M40 Púpos mozdonyok hosszú évtizedeken keresztül fontos szerepet töltöttek be a Magyar Államvasutak személy- és teherszállításában.

Elsősorban nem villamosított vasútvonalakon közlekedtek, ahol személyvonatokat, közepes tehervonatokat és vegyesvonatokat továbbítottak.

A 100 km/h legnagyobb sebesség lehetővé tette a gyorsabb személyszállító vonatok továbbítását is, míg a mozdony megfelelő vonóereje alkalmassá tette a teherszállítási feladatokra.

A vasútvonalak fokozatos villamosítása, valamint az újabb, nagyobb teljesítményű dízelmozdonyok megjelenése idővel csökkentette az M40 jelentőségét.

Ennek ellenére a típus hosszú szolgálati idejével és jellegzetes kialakításával maradandó nyomot hagyott a magyar vasúttörténetben.

Vasúttörténeti jelentőség

Az M40 Púpos a magyar vasúti dízeltechnika fejlődésének egyik meghatározó állomása.

Bár teljesítménye elmaradt a későbbi nagyobb fővonali dízelmozdonyokétól, sokoldalúsága és megbízhatósága miatt a magyar vasútüzem fontos járművévé vált.

Különleges karosszériája, jellegzetes motorhangja és hosszú szolgálati története miatt a Púpos napjainkban is a magyar vasútrajongók egyik kedvelt mozdonya.

---

Eredeti mod:

Steam Workshop-azonosító: 2786321407

Készítette: Gamer1975

Kiemelt köszönet Batki Zoltánnak és Bernát Marcellnek

https://steamcommunity.com/sharedfiles/filedetails/?id=2786321407

Transport Fever 3 átirat: Joker02011

Ha támogatni szeretnéd a munkámat: paypal.me/Joker02011

MÁV M40 – “Púpos” (Hunchback)

History of the Locomotive

The MÁV M40, commonly known by its nickname “Púpos” (Hunchback), is one of the most distinctive diesel locomotives in Hungarian railway history.

Developed and manufactured by ganz–mÁ***, this diesel-electric locomotive was primarily designed for passenger services, medium-duty freight operations, and railway yard shunting.

Development began in the early 1960s, when Hungarian State Railways (MÁV) was seeking modern domestically manufactured diesel locomotives to replace aging steam traction.

The first prototypes were completed in 1963, followed by serial production during the second half of the decade. Between 1963 and 1970, ganz–mÁ*** manufactured a total of 74 M40 locomotives.

The M40 played an important role in the modernization and dieselization of Hungary's railway network, offering reliable traction for passenger and freight trains on non-electrified main and secondary lines.

The locomotive received its famous nickname from its distinctive raised driver's cab, which creates a characteristic hump-shaped appearance.

Technical Specifications

The M40 is a four-axle diesel-electric locomotive featuring a Bo'Bo' wheel arrangement, with each axle powered by an individual electric traction motor.

The locomotive was originally equipped with a Ganz–Jendrassik 16 VFE 17/24 sixteen-cylinder, four-stroke, supercharged diesel engine producing approximately 736–740 kW, equivalent to around 1,000 metric horsepower.

The diesel engine drives an electrical generator that supplies electricity to four traction motors, providing suitable tractive effort and efficient power regulation.

Main Technical Specifications:

• Manufacturer: ganz–mÁ***, Budapest, Hungary

• Manufacturer's designations: DVM6, DVM8 and DVM9

• Production period: 1963–1970

• Total units built: 74

• Original engine power: 736–740 kW (approximately 1,000 metric horsepower)

• Diesel engine: Ganz–Jendrassik 16 VFE 17/24

• Engine configuration: V16, four-stroke, supercharged diesel

• Rated engine speed: 1,200 rpm

• Transmission: Diesel-electric

• Wheel arrangement: Bo'Bo'

• Number of powered axles: 4

• Track gauge: 1,435 mm

• Service weight: approximately 74–76 tonnes, depending on variant

• Length over buffers: 14,250 mm

• Width: 3,115 mm

• Height: 4,150 mm

• Wheel diameter: 1,040 mm

• Distance between bogie centres: 6,500 mm

• Bogie wheelbase: 2,600 mm

• Maximum speed: 100 km/h

• Tractive effort: approximately 160 kN

• Train heating: Steam heating equipment on certain variants

Design and Special Features

One of the most recognizable characteristics of the M40 is its asymmetrical body and elevated driver's cab.

The long engine compartment contains the diesel engine and the main electrical equipment, while the shorter section housed additional equipment, including a steam heating generator on certain variants.

The locomotive features two two-axle bogies, providing good adhesion, stability, and suitable tractive performance.

Its diesel-electric transmission made it particularly versatile, allowing the locomotive to operate both passenger and freight trains efficiently.

Variants and Modernization

Throughout its production history, the M40 appeared in several technical configurations.

Different variants featured modifications to their onboard equipment, including the presence or absence of steam train heating systems.

Both standard-gauge and broad-gauge versions were produced, allowing operation in different railway environments.

Modified versions of the M40 design also appeared internationally, including locomotives supplied to Cuba and the United States.

During their long operational lives, some locomotives underwent modernization programs, including engine replacements and technical upgrades designed to improve reliability and operating efficiency.

Following the introduction of the new Hungarian railway numbering system, the M40 locomotives received the Class 408 designation.

Operational History in Hungary

The M40 locomotives served Hungarian State Railways for several decades and became a familiar sight on non-electrified railway lines.

Their main duties included hauling passenger trains, medium-weight freight services, mixed trains, and occasional shunting operations.

With a maximum operating speed of 100 km/h, the M40 was suitable for passenger services, while its diesel-electric traction system provided the necessary power for freight operations.

As Hungary's railway electrification program expanded and newer diesel locomotives entered service, the importance of the M40 gradually declined.

Despite this, the class remained an important part of Hungarian railway operations for many years.

Railway Heritage and Legacy

The MÁV M40 represents an important chapter in the development of Hungarian diesel locomotive technology.

Although its power output was lower than that of later heavy mainline diesel locomotives, its versatility and reliable construction made it a valuable part of the Hungarian railway fleet.

With its characteristic elevated cab, unmistakable appearance, distinctive diesel engine sound, and long operational history, the Púpos remains one of the most recognizable locomotives in Hungary's railway heritage.

---

Original mod:

Steam Workshop ID: 2786321407

Created by: Gamer1975

Special thanks to Batki Zoltán and Bernát Marcell

https://steamcommunity.com/sharedfiles/filedetails/?id=2786321407

Transport Fever 3 conversion: Joker02011

If you would like to support my work: paypal.me/Joker02011

MÁV M40 – „Púpos“ (Buckel)

Geschichte der Lokomotive

Die MÁV-Baureihe M40, allgemein unter ihrem Spitznamen „Púpos“ (Buckel) bekannt, gehört zu den charakteristischsten Diesellokomotiven der ungarischen Eisenbahngeschichte.

Die von ganz–mÁ*** entwickelte und gebaute dieselelektrische Lokomotive wurde hauptsächlich für den Personenverkehr, mittelschwere Güterzüge und Rangierarbeiten konzipiert.

Die Entwicklung begann Anfang der 1960er-Jahre, als die Ungarischen Staatsbahnen (MÁV) moderne Diesellokomotiven aus heimischer Produktion benötigten, um ältere Dampflokomotiven schrittweise zu ersetzen.

Die ersten Prototypen wurden 1963 fertiggestellt, anschließend begann in der zweiten Hälfte des Jahrzehnts die Serienfertigung. Zwischen 1963 und 1970 stellte ganz–mÁ*** insgesamt 74 Lokomotiven dieser Baureihe her.

Die M40 spielte eine wichtige Rolle bei der Modernisierung und Dieselisierung des ungarischen Eisenbahnnetzes. Dank ihrer vielseitigen Konstruktion war sie sowohl im Personen- als auch im Güterverkehr auf nicht elektrifizierten Haupt- und Nebenstrecken einsetzbar.

Ihren bekannten Spitznamen „Púpos“ erhielt die Lokomotive aufgrund ihres charakteristischen, erhöhten Führerstands, der ihr ein unverwechselbares, buckelförmiges Erscheinungsbild verleiht.

Technische Daten

Die M40 ist eine vierachsige dieselelektrische Lokomotive mit der Achsfolge Bo'Bo'. Jede der vier Achsen wird von einem eigenen elektrischen Fahrmotor angetrieben.

Als Antrieb dient ein sechzehnzylindriger Viertakt-Dieselmotor des Typs Ganz–Jendrassik 16 VFE 17/24 mit einer Nennleistung von etwa 736–740 kW beziehungsweise rund 1.000 PS.

Der Dieselmotor treibt einen elektrischen Generator an, der die vier Fahrmotoren mit Strom versorgt. Dadurch verfügt die Lokomotive über eine gut regelbare Zugkraft und eignet sich für unterschiedliche Einsatzbereiche.

Wichtigste technische Daten:

• Hersteller: ganz–mÁ***, Budapest, Ungarn

• Werksbezeichnungen: DVM6, DVM8 und DVM9

• Bauzeit: 1963–1970

• Gebaute Stückzahl: 74

• Ursprüngliche Motorleistung: 736–740 kW (ca. 1.000 PS)

• Dieselmotor: Ganz–Jendrassik 16 VFE 17/24

• Motorausführung: V16, Viertakt, aufgeladen

• Nenndrehzahl: 1.200 U/min

• Kraftübertragung: Dieselelektrisch

• Achsfolge: Bo'Bo'

• Anzahl der angetriebenen Achsen: 4

• Spurweite: 1.435 mm

• Dienstmasse: ca. 74–76 Tonnen, je nach Ausführung

• Länge über Puffer: 14.250 mm

• Breite: 3.115 mm

• Höhe: 4.150 mm

• Raddurchmesser: 1.040 mm

• Drehzapfenabstand: 6.500 mm

• Achsstand je Drehgestell: 2.600 mm

• Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h

• Zugkraft: ca. 160 kN

• Zugheizung: Dampfheizanlage bei bestimmten Varianten

Konstruktion und Besonderheiten

Ein besonders auffälliges Merkmal der M40 ist ihre asymmetrische Karosserie mit dem erhöhten Führerstand.

Im längeren Vorbau befinden sich der Dieselmotor und die wichtigsten Komponenten der elektrischen Kraftübertragung. Der kürzere Vorbau beherbergte bei bestimmten Varianten zusätzliche technische Einrichtungen, darunter einen Dampferzeuger für die Zugheizung.

Die Lokomotive verfügt über zwei zweiachsige Drehgestelle, die für gute Haftung, stabile Laufeigenschaften und ausreichende Zugkraft sorgen.

Dank ihrer dieselelektrischen Kraftübertragung konnte die M40 sowohl im Personenverkehr als auch vor mittelschweren Güterzügen eingesetzt werden.

Varianten und Modernisierungen

Während ihrer Produktionszeit wurde die M40 in mehreren technischen Ausführungen hergestellt.

Die einzelnen Varianten unterschieden sich unter anderem in der Ausstattung und in der vorhandenen beziehungsweise fehlenden Dampfheizanlage.

Neben den normalspurigen Lokomotiven wurden auch breitspurige Maschinen gefertigt, die für besondere Einsatzgebiete vorgesehen waren.

Modifizierte Varianten der M40-Konstruktion gelangten auch ins Ausland, unter anderem nach Kuba und in die Vereinigten Staaten.

Im Laufe der Jahrzehnte wurden einige Lokomotiven modernisiert und teilweise mit neuen Dieselmotoren ausgestattet, um die Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit zu verbessern.

Mit der Einführung des neuen ungarischen Fahrzeugnummernsystems erhielt die Baureihe M40 die neue Baureihenbezeichnung 408.

Einsatzgeschichte in Ungarn

Die M40-Lokomotiven standen über mehrere Jahrzehnte bei den Ungarischen Staatsbahnen im Einsatz.

Zu ihren wichtigsten Aufgaben gehörten die Beförderung von Personenzügen, mittelschweren Güterzügen, gemischten Zügen sowie gelegentliche Rangierarbeiten.

Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h war die M40 gut für den Reisezugdienst geeignet, während ihre elektrische Kraftübertragung auch im Güterverkehr vorteilhafte Eigenschaften bot.

Durch die zunehmende Elektrifizierung des ungarischen Eisenbahnnetzes und die Einführung modernerer Diesellokomotiven nahm die Bedeutung der M40 allmählich ab.

Trotzdem blieb die Baureihe über viele Jahre hinweg ein wichtiger Bestandteil des ungarischen Eisenbahnbetriebs.

Eisenbahngeschichte und Bedeutung

Die MÁV M40 Púpos gehört zu den bedeutenden Entwicklungen der ungarischen Diesellokomotivtechnik.

Obwohl ihre Motorleistung unter der späterer schwerer Hauptstreckenlokomotiven lag, überzeugte sie durch ihre vielseitige Einsetzbarkeit und zuverlässige Konstruktion.

Mit ihrem markanten Führerstand, dem unverwechselbaren Erscheinungsbild, dem charakteristischen Klang ihres Dieselmotors und ihrer langen Einsatzgeschichte bleibt die Púpos ein bedeutender Bestandteil der ungarischen Eisenbahngeschichte.

---

Original-Mod:

Steam-Workshop-ID: 2786321407

Erstellt von: Gamer1975

Besonderer Dank an Batki Zoltán und Bernát Marcell

https://steamcommunity.com/sharedfiles/filedetails/?id=2786321407

Transport Fever 3-Konvertierung: Joker02011

Wenn du meine Arbeit unterstützen möchtest: paypal.me/Joker02011