V43 MÁV Pack

MÁV V43 – „Szili”

A mozdony története

A MÁV V43 sorozat, közismert becenevén „Szili”, a magyar vasúttörténet egyik legismertebb és legnagyobb példányszámban gyártott villamosmozdonya. A típus több mint hat évtizede meghatározó szerepet tölt be a magyar vasúti közlekedésben, és generációk számára vált a hazai vasutak egyik legjellegzetesebb járművévé.

A V43 sorozat története az 1960-as évek elején kezdődött, amikor a Magyar Államvasutak a vasútvillamosítás felgyorsítása érdekében korszerű, nagy teljesítményű villamosmozdonyok beszerzését határozta el.

A MÁV 1960-ban vásárolta meg a szilícium-egyenirányítós villamosmozdony gyártási licencét egy nyugat-európai vállalatokból álló munkaközösségtől. Az első hét mozdony Németországban, Essenben készült el, míg a további járműveket már Magyarországon, a ganz–mÁ*** és a Ganz Villamossági Művek együttműködésével gyártották.

Az első V43-as mozdonyok 1963-ban álltak szolgálatba, a gyártás pedig egészen 1982-ig folytatódott. Ez idő alatt összesen 379 darab V43-as mozdony készült, amellyel a típus a MÁV történetének legnagyobb példányszámú villamosmozdony-sorozatává vált.

A „Szili” becenév a mozdonyokban alkalmazott szilícium félvezetős egyenirányítókból származik, amelyek a maguk korában korszerű megoldásnak számítottak.

Műszaki jellemzők

A V43 négytengelyes, B'B' tengelyelrendezésű, univerzális villamosmozdony, amelyet személy- és tehervonatok továbbítására egyaránt terveztek.

A mozdony a magyar vasúthálózaton alkalmazott 25 kV, 50 Hz váltakozó áramú felsővezetéki rendszerből kapja az energiát. A transzformátoron keresztül érkező váltakozó áramot szilícium-egyenirányítók alakítják át a vontatómotorok számára megfelelő egyenárammá.

A hajtásrendszer két villamos vontatómotort alkalmaz, amelyek mechanikus erőátvitelen keresztül hajtják meg a négy tengelyt.

A V43 egyik legnagyobb előnye az univerzális felhasználhatóság: megfelelő teljesítményt biztosít személyvonatok, gyorsvonatok és közepes tehervonatok továbbításához is.

Főbb műszaki adatok:

• Gyártó: nyugat-európai munkaközösség (első 7 mozdony), ganz–mÁ*** és Ganz Villamossági Művek

• Gyári típusjelzés: VM14

• Gyártási időszak: 1963–1982

• Gyártott mennyiség: 379 darab

• Eredeti pályaszámok: V43 1001–1379

• Névleges teljesítmény: 2220 kW (kb. 3020 LE)

• Áramrendszer: 25 kV, 50 Hz váltakozó áram

• Korai változatokon: 16/25 kV, 50 Hz átkapcsolási lehetőség

• Egyenirányítás: szilícium-egyenirányító

• Tengelyelrendezés: B'B'

• Hajtott tengelyek száma: 4

• Vontatómotorok száma: 2

• Nyomtávolság: 1435 mm

• Szolgálati tömeg: 80 tonna

• Tengelyterhelés: 20 tonna

• Ütközők közötti hossz: 15 700 mm

• Szélesség: kb. 3110 mm

• Magasság: kb. 4565 mm

• Hajtott kerék átmérője: 1180 mm

• Forgócsaptávolság: 9100 mm

• Tengelytávolság forgóvázanként: 2300 mm

• Eredeti legnagyobb sebesség: 130 km/h

• Későbbi engedélyezett sebesség számos példánynál: 120 km/h

• Indító vonóerő: kb. 270 kN

• Vonatfűtés: villamos

Változatok és korszerűsítések

A V43 sorozat hosszú története során több jelentős korszerűsítésen esett át, amelyek különböző műszaki változatokat és jellegzetes festési arculatokat eredményeztek.

V43 1000 – Klasszikus Szili

Az eredeti V43-as mozdonyok alkotják a típus legismertebb változatát. Ezeket a mozdonyokat több évtizeden keresztül alkalmazták személy- és tehervonatok élén.

A klasszikus Szilik különböző festési változatokban közlekedtek, amelyek közül különösen ismert az eredeti bordó, valamint a később elterjedt kék-szürke színösszeállítás.

A sorozat a magyar vasút egyik legsokoldalúbb vontatójárművévé vált.

V43 2000 – „Papagáj”

Az 1990-es évek végén megkezdődött a V43 sorozat egy részének korszerűsítése.

Az átépített mozdonyok modernizált vezérlési és kommunikációs berendezéseket, valamint a korszerűbb személyszállítási feladatokhoz szükséges kiegészítő rendszereket kaptak.

A V43 2000-es pályaszámcsoport legjellegzetesebb tulajdonsága a kék, sárga, szürke és fehér színekből álló, látványos festés lett.

Erről a különleges megjelenésről kapták a „Papagáj” becenevet.

V43 3000 – „Cirmos”

A V43 sorozat további korszerűsítésének eredményeként jelent meg a V43 3000-es pályaszámcsoport.

Ezeket a mozdonyokat elsősorban olyan távvezérlési rendszerekkel szerelték fel, amelyek lehetővé tették a Németországból beszerzett vezérlőkocsikkal történő ingavonati közlekedést.

A szürke alapszínű, kék díszítőelemekkel ellátott mozdonyokat jellegzetes csíkozásuk miatt „Cirmos” becenévvel illették.

A Cirmos Szilik különösen fontos szerepet kaptak az elővárosi és távolsági személyszállításban.

Új pályaszámozás

A magyar vasúti járműszámozási rendszer megváltozásával a V43 sorozat különböző változatai új sorozatjelzéseket kaptak:

• 431: klasszikus V43 sorozat

• 432: korszerűsített, Papagáj változat

• 433: korszerűsített, Cirmos változat

Magyarországi szolgálat

A V43 Szilik az elmúlt évtizedekben a magyar vasúti közlekedés szinte minden területén megjelentek.

A mozdonyokat rendszeresen alkalmazták személyvonatok, gyorsvonatok, InterCity-szerelvények, elővárosi ingavonatok és tehervonatok továbbítására.

Az univerzális kialakítás lehetővé tette, hogy a Szilik a nagy forgalmú fővonalakon és a kisebb terhelésű villamosított vasútvonalakon egyaránt szolgálatot teljesítsenek.

A típus a MÁV mellett a Győr–Sopron–Ebenfurti Vasút (GYSEV) állományában is megjelent, és évtizedeken keresztül meghatározó szerepet játszott a magyarországi vasúti vontatásban.

A modernebb Taurus, TRAXX és más korszerű villamosmozdonyok megjelenésével a Szilik szerepe fokozatosan átalakult, azonban a sorozat hosszú időn keresztül megőrizte jelentőségét.

Vasúttörténeti jelentőség

A V43 Szili a magyar vasúti villamos vontatás egyik legsikeresebb és legmeghatározóbb típusa.

A 379 darabos gyártási mennyiség, a sokoldalú alkalmazhatóság és a több mint hat évtizedes szolgálati történet különleges helyet biztosít számára a magyar vasúttörténetben.

Jellegzetes karosszériája, összetéveszthetetlen motorhangja, számos festési változata és különböző korszerűsített kivitelei miatt a Szili a magyar vasútrajongók egyik legkedveltebb mozdonya.

A V43 nem csupán egy villamosmozdony, hanem a magyar vasút fejlődésének, modernizációjának és mindennapi működésének egyik legfontosabb jelképe.

---

Készítette: Joker02011

Ha támogatni szeretnéd a munkámat: paypal.me/Joker02011

MÁV V43 – “Szili”

History of the Locomotive

The MÁV V43, commonly known by its nickname “Szili”, is one of the most iconic and widely produced electric locomotives in Hungarian railway history.

For more than six decades, the V43 has played a defining role in Hungary's railway operations, becoming one of the most recognizable symbols of the country's electrified railway network.

The history of the V43 began in the early 1960s, when Hungarian State Railways (MÁV) decided to acquire modern electric locomotives to support the rapid expansion of railway electrification.

In 1960, MÁV purchased a manufacturing licence for a new silicon-rectifier electric locomotive from a consortium of Western European manufacturers.

The first seven locomotives were manufactured in Essen, West Germany, while subsequent production was transferred to Hungary, where ganz–mÁ*** and Ganz Electric Works continued manufacturing the class.

The first V43 locomotives entered service in 1963, and production continued until 1982. During this period, a total of 379 locomotives were built, making the V43 the largest electric locomotive class ever introduced into service by Hungarian State Railways.

The nickname “Szili” originated from the silicon rectifiers used in the locomotive's electrical equipment, representing an advanced technological solution at the time.

Technical Specifications

The V43 is a four-axle universal electric locomotive featuring a B'B' wheel arrangement, designed to haul both passenger and freight trains.

The locomotive operates on Hungary's 25 kV, 50 Hz AC overhead electrification system.

Electrical energy collected from the overhead wires passes through a transformer and silicon rectifiers, converting alternating current into the direct current required by the locomotive's traction motors.

The V43 uses two electric traction motors, transmitting power to all four driven axles through a mechanical drive system.

Its versatile construction allows the locomotive to operate passenger trains, express services, suburban trains, and medium-weight freight trains.

Main Technical Specifications:

• Manufacturer: Western European manufacturing consortium (first 7 units), ganz–mÁ*** and Ganz Electric Works

• Manufacturer's type designation: VM14

• Production period: 1963–1982

• Total units built: 379

• Original fleet numbers: V43 1001–1379

• Rated power output: 2,220 kW (approximately 3,020 metric horsepower)

• Electrical system: 25 kV, 50 Hz AC

• Early units: Switchable 16/25 kV, 50 Hz equipment

• Rectification system: Silicon rectifiers

• Wheel arrangement: B'B'

• Number of powered axles: 4

• Number of traction motors: 2

• Track gauge: 1,435 mm

• Service weight: 80 tonnes

• Axle load: 20 tonnes

• Length over buffers: 15,700 mm

• Width: approximately 3,110 mm

• Height: approximately 4,565 mm

• Driving wheel diameter: 1,180 mm

• Distance between bogie centres: 9,100 mm

• Bogie wheelbase: 2,300 mm

• Original maximum speed: 130 km/h

• Later permitted maximum speed on many units: 120 km/h

• Starting tractive effort: approximately 270 kN

• Train heating system: Electric

Variants and Modernization

Throughout its long operational history, the V43 class underwent several modernization programs, resulting in different technical configurations and distinctive liveries.

V43 1000 – Classic Szili

The original V43 locomotives represent the classic version of the class.

These locomotives served Hungarian State Railways for several decades, hauling both passenger and freight trains throughout the electrified network.

The classic Szili appeared in numerous liveries, including the original dark red paint scheme and the later widely recognized blue and grey MÁV colors.

Its reliability and versatility made it one of the most important electric locomotives in Hungary.

V43 2000 – “Papagáj” (Parrot)

During the late 1990s, a modernization program was introduced to upgrade selected V43 locomotives.

The refurbished locomotives received updated control and communication equipment, along with additional systems designed for modern passenger train operations.

One of their most recognizable characteristics was their colorful blue, yellow, grey, and white livery.

This distinctive appearance earned the locomotives the nickname “Papagáj”, meaning “Parrot”.

V43 3000 – “Cirmos” (Tabby Cat)

Further modernization led to the development of the V43 3000 subclass.

These locomotives received additional remote-control equipment, allowing push-pull operation with driving trailers acquired from Germany.

Their characteristic grey and blue striped livery inspired the nickname “Cirmos”, referring to a tabby cat.

The Cirmos locomotives became particularly important in suburban and long-distance passenger railway operations.

New Class Designations

Following changes to Hungary's railway vehicle numbering system, the V43 family received new class designations:

• 431: Original V43 locomotives

• 432: Modernized Papagáj locomotives

• 433: Modernized Cirmos locomotives

Operational History in Hungary

Throughout its remarkable service history, the V43 has been used for nearly every type of electric railway operation in Hungary.

The locomotives regularly hauled regional passenger trains, express services, InterCity trains, suburban push-pull formations, and freight trains.

Their versatile performance made them suitable for busy electrified main lines as well as secondary railway routes.

In addition to Hungarian State Railways, V43 locomotives were also operated by the Győr–Sopron–Ebenfurti Railway (GYSEV), further expanding their presence on the Hungarian railway network.

With the introduction of more modern electric locomotives, including Taurus and TRAXX units, the operational role of the V43 gradually changed.

Nevertheless, the class remained an essential part of Hungarian railway transportation for several decades.

Railway Heritage and Legacy

The MÁV V43 Szili represents one of the greatest achievements in the history of Hungarian electric railway traction.

With 379 locomotives manufactured, exceptional versatility, and more than sixty years of operational history, the V43 became an indispensable part of Hungary's railway development.

Its distinctive appearance, characteristic traction motor sounds, numerous liveries, and modernized variants have made it a favorite among railway enthusiasts.

The Szili is much more than an electric locomotive: it is a symbol of the modernization, development, and everyday operation of Hungary's railway network.

---

Created by: Joker02011

If you would like to support my work: paypal.me/Joker02011

MÁV V43 – „Szili“

Geschichte der Lokomotive

Die MÁV-Baureihe V43, allgemein unter ihrem Spitznamen „Szili“ bekannt, gehört zu den bekanntesten und meistgebauten Elektrolokomotiven der ungarischen Eisenbahngeschichte.

Seit mehr als sechs Jahrzehnten prägt die V43 den elektrischen Eisenbahnverkehr in Ungarn und entwickelte sich zu einem der bekanntesten Symbole des ungarischen Eisenbahnnetzes.

Die Geschichte der V43 begann Anfang der 1960er-Jahre, als die Ungarischen Staatsbahnen (MÁV) moderne Elektrolokomotiven benötigten, um die zunehmende Elektrifizierung ihres Streckennetzes zu unterstützen.

Im Jahr 1960 erwarb die MÁV von einer westeuropäischen Herstellerarbeitsgemeinschaft die Lizenz für eine moderne Elektrolokomotive mit Siliziumgleichrichtern.

Die ersten sieben Lokomotiven wurden in Essen in der Bundesrepublik Deutschland gefertigt. Anschließend wurde die Produktion nach Ungarn verlagert, wo ganz–mÁ*** und die Ganz-Elektrizitätswerke die Serienfertigung übernahmen.

Die ersten V43-Lokomotiven wurden 1963 in Dienst gestellt, die Produktion dauerte bis 1982. Insgesamt entstanden 379 Lokomotiven, womit die V43 zur zahlenmäßig größten Elektrolokomotivbaureihe der Ungarischen Staatsbahnen wurde.

Ihren Spitznamen „Szili“ erhielt die Baureihe aufgrund der verwendeten Siliziumgleichrichter, die zur damaligen Zeit eine moderne technische Lösung darstellten.

Technische Daten

Die V43 ist eine vierachsige universell einsetzbare Elektrolokomotive mit der Achsfolge B'B', die sowohl für den Personen- als auch für den Güterverkehr entwickelt wurde.

Die Lokomotive ist für das ungarische Wechselstromsystem mit 25 kV und 50 Hz ausgelegt.

Der über die Oberleitung aufgenommene Wechselstrom wird zunächst durch einen Transformator geleitet und anschließend mithilfe von Siliziumgleichrichtern in Gleichstrom für die Fahrmotoren umgewandelt.

Die V43 verfügt über zwei elektrische Fahrmotoren, deren Leistung über mechanische Antriebssysteme auf die vier angetriebenen Achsen übertragen wird.

Durch ihre vielseitige Konstruktion eignet sich die Lokomotive für Regionalzüge, Schnellzüge, Vorortzüge und mittelschwere Güterzüge.

Wichtigste technische Daten:

• Hersteller: Westeuropäische Herstellerarbeitsgemeinschaft (erste 7 Lokomotiven), ganz–mÁ*** und Ganz-Elektrizitätswerke

• Werksbezeichnung: VM14

• Bauzeit: 1963–1982

• Gebaute Stückzahl: 379

• Ursprüngliche Betriebsnummern: V43 1001–1379

• Nennleistung: 2.220 kW (ca. 3.020 PS)

• Stromsystem: 25 kV, 50 Hz Wechselstrom

• Frühe Ausführungen: Umschaltbare 16/25-kV-Ausrüstung bei 50 Hz

• Gleichrichtung: Siliziumgleichrichter

• Achsfolge: B'B'

• Anzahl der angetriebenen Achsen: 4

• Anzahl der Fahrmotoren: 2

• Spurweite: 1.435 mm

• Dienstmasse: 80 Tonnen

• Achslast: 20 Tonnen

• Länge über Puffer: 15.700 mm

• Breite: ca. 3.110 mm

• Höhe: ca. 4.565 mm

• Treibraddurchmesser: 1.180 mm

• Drehzapfenabstand: 9.100 mm

• Achsstand je Drehgestell: 2.300 mm

• Ursprüngliche Höchstgeschwindigkeit: 130 km/h

• Später zulässige Höchstgeschwindigkeit vieler Fahrzeuge: 120 km/h

• Anfahrzugkraft: ca. 270 kN

• Zugheizung: Elektrisch

Varianten und Modernisierungen

Während ihrer langen Einsatzzeit wurde die Baureihe V43 mehrfach modernisiert. Dadurch entstanden verschiedene technische Ausführungen mit teilweise sehr unterschiedlichen Farbgebungen.

V43 1000 – Klassische Szili

Die ursprünglichen V43-Lokomotiven bilden die klassische Ausführung der Baureihe.

Diese Lokomotiven wurden über mehrere Jahrzehnte vor Personen- und Güterzügen auf dem gesamten elektrifizierten ungarischen Streckennetz eingesetzt.

Die klassische Szili erschien in verschiedenen Lackierungen, darunter die ursprüngliche dunkelrote Farbgebung sowie die später weitverbreitete blau-graue MÁV-Lackierung.

Dank ihrer vielseitigen Einsatzmöglichkeiten wurde sie zu einer der wichtigsten Elektrolokomotiven Ungarns.

V43 2000 – „Papagáj“ (Papagei)

Ende der 1990er-Jahre begann ein umfangreiches Modernisierungsprogramm für einen Teil der V43-Flotte.

Die umgebauten Lokomotiven erhielten modernisierte Steuerungs- und Kommunikationseinrichtungen sowie zusätzliche technische Ausstattungen für den modernen Personenverkehr.

Besonders auffällig war die neue Lackierung in Blau, Gelb, Grau und Weiß.

Aufgrund dieser bunten Farbgebung erhielten die Maschinen den Spitznamen „Papagáj“, was auf Deutsch „Papagei“ bedeutet.

V43 3000 – „Cirmos“ (Getigerte Katze)

Eine weitere Modernisierungsstufe führte zur Entstehung der V43-3000-Unterbaureihe.

Diese Lokomotiven wurden mit zusätzlichen Fernsteuerungssystemen ausgestattet, die den Wendezugbetrieb mit aus Deutschland übernommenen Steuerwagen ermöglichten.

Die charakteristische grau-blaue Streifenlackierung führte zum Spitznamen „Cirmos“, der sich auf eine getigerte Katze bezieht.

Die Cirmos-Lokomotiven spielten besonders im Vorort- und Fernverkehr eine wichtige Rolle.

Neue Baureihenbezeichnungen

Im Zuge der Umstellung auf das neue ungarische Fahrzeugnummernsystem erhielten die verschiedenen Varianten der V43-Familie neue Baureihenbezeichnungen:

• 431: Klassische V43-Lokomotiven

• 432: Modernisierte Papagáj-Lokomotiven

• 433: Modernisierte Cirmos-Lokomotiven

Einsatzgeschichte in Ungarn

Während ihrer außergewöhnlich langen Einsatzgeschichte wurde die V43 für nahezu alle Aufgaben des elektrischen Eisenbahnverkehrs in Ungarn eingesetzt.

Die Lokomotiven beförderten regelmäßig Regionalzüge, Schnellzüge, InterCity-Verbindungen, Vorort-Wendezüge und Güterzüge.

Dank ihrer vielseitigen Leistungsfähigkeit konnten sie sowohl auf stark befahrenen elektrifizierten Hauptstrecken als auch auf weniger stark frequentierten Strecken eingesetzt werden.

Neben den Ungarischen Staatsbahnen (MÁV) nutzte auch die Raab–Ödenburg–Ebenfurter Eisenbahn (GYSEV) Lokomotiven der Baureihe V43.

Mit der Einführung moderner Elektrolokomotiven, insbesondere der Taurus- und TRAXX-Baureihen, veränderte sich die Bedeutung der V43 im regulären Eisenbahnbetrieb allmählich.

Dennoch blieb die Baureihe über mehrere Jahrzehnte ein unverzichtbarer Bestandteil des ungarischen Eisenbahnverkehrs.

Eisenbahngeschichte und Bedeutung

Die MÁV V43 Szili gehört zu den wichtigsten Entwicklungen in der Geschichte der elektrischen Eisenbahntraktion Ungarns.

Mit insgesamt 379 gebauten Lokomotiven, ihrer vielseitigen Einsetzbarkeit und einer Einsatzgeschichte von mehr als sechzig Jahren wurde sie zu einem unverzichtbaren Bestandteil des ungarischen Eisenbahnwesens.

Ihr unverwechselbares Erscheinungsbild, die charakteristischen Geräusche der Fahrmotoren, zahlreiche Lackierungsvarianten und unterschiedliche Modernisierungsstufen haben die Szili zu einer der beliebtesten Elektrolokomotiven unter Eisenbahnfreunden gemacht.

Die V43 ist weit mehr als nur eine Elektrolokomotive: Sie steht symbolisch für die Modernisierung, Entwicklung und den täglichen Betrieb des ungarischen Eisenbahnnetzes.

---

Erstellt von: Joker02011

Wenn du meine Arbeit unterstützen möchtest: paypal.me/Joker02011