MÁV V 46 Szöcske

MÁV *** – „Szöcske”

A mozdony története

A MÁV *** sorozat, közismert becenevén „Szöcske”, a magyar vasúti járműgyártás egyik legismertebb villamos tolatómozdonya. A ganz–mÁ*** és a Ganz Villamossági Művek együttműködésével kifejlesztett típus elsősorban a villamosított rendezőpályaudvarok, nagyobb vasútállomások és ipari vasúti létesítmények tolatási feladatainak ellátására készült.

Az 1970-es évek végén és az 1980-as évek elején a Magyar Államvasutak egyre nagyobb figyelmet fordított a vasúti közlekedés energiahatékonyságának javítására. A villamosított vasútállomásokon a tolatási munkákat sok esetben továbbra is dízelmozdonyok végezték, amelyek jelentős üzemanyag-fogyasztással és károsanyag-kibocsátással jártak.

A *** sorozat kifejlesztésének célja egy olyan korszerű, megbízható és gazdaságosan üzemeltethető villamosmozdony létrehozása volt, amely képes kiváltani a dízelmozdonyokat a villamosított állomási tolatószolgálatban.

Az első öt ***-os mozdony 1983-ban készült el, majd a kedvező üzemeltetési tapasztalatokat követően további sorozatokat rendeltek.

A gyártás több ütemben zajlott:

• 1983: 5 mozdony

• 1986: 15 mozdony

• 1988: 25 mozdony

• 1991: 15 mozdony

Így összesen 60 darab ***-os mozdony készült a Magyar Államvasutak részére.

A „Szöcske” becenév a mozdony jellegzetes megjelenésére utal, amelyet a magas vezetőállás, a rövid géptérburkolatok és a viszonylag kompakt karosszéria tesz könnyen felismerhetővé.

Műszaki jellemzők

A *** négytengelyes, Bo'Bo' tengelyelrendezésű villamosmozdony, amelynek mind a négy tengelyét külön egyenáramú vontatómotor hajtja.

A mozdony a magyar vasúthálózaton alkalmazott 25 kV, 50 Hz váltakozó áramú felsővezetéki rendszerből kapja az energiát.

A vontatómotorok energiaellátását transzformátor és tirisztoros egyenirányító rendszer biztosítja. A korszerű teljesítményszabályozás lehetővé teszi a vonóerő fokozatmentes szabályozását, ami különösen előnyös a gyakori indításokkal, megállásokkal és irányváltásokkal járó tolatási munkák során.

A Szöcske egyik legnagyobb előnye a nagy indító vonóerő és a viszonylag alacsony üzemeltetési költség.

Főbb műszaki adatok:

• Gyártó: ganz–mÁ*** és Ganz Villamossági Művek

• Gyári típusjelzés: VM16

• Gyártás kezdete: 1983

• Gyártási időszak: 1983–1991

• Gyártott mennyiség: 60 darab

• Eredeti sorozatjelzés: ***

• teljesítmény: 820 kW (kb. 1115 LE)

• Áramrendszer: 25 kV, 50 Hz váltakozó áram

• Teljesítményszabályozás: tirisztoros

• Vontatómotorok: 4 darab egyenáramú vontatómotor

• Tengelyelrendezés: Bo'Bo'

• Hajtott tengelyek száma: 4

• Nyomtávolság: 1435 mm

• Szolgálati tömeg: 80 tonna

• Tengelyterhelés: 20 tonna

• Ütközők közötti hossz: 14 440 mm

• Szélesség: 3116 mm

• Magasság tetőszerelvények nélkül: kb. 3955 mm

• Kerékátmérő: 1040 mm

• Legnagyobb sebesség: 80 km/h

• Legnagyobb indító vonóerő: kb. 266 kN

• Legkisebb bejárható ívsugár: 80 méter

• Vonatfűtés: nincs

Kialakítás és különlegességek

A *** sorozat egyik legjellegzetesebb tulajdonsága a középen elhelyezett, magas vezetőállás, amelyet mindkét oldalon viszonylag rövid géptérburkolatok határolnak.

Ez a kialakítás megfelelő kilátást biztosít a mozdonyvezető számára a tolatási feladatok során, különösen a gyakori irányváltásokkal és szűk állomási vágányhálózattal járó munkák esetében.

A mozdony áramszedője a vezetőállás tetején kapott helyet, amely tovább erősíti a Szöcske jellegzetes megjelenését.

A négy villamos vontatómotor és a tirisztoros szabályozás lehetővé teszi, hogy a mozdony kis sebességnél is jelentős vonóerőt fejtsen ki.

A 80 km/h legnagyobb sebesség miatt a *** nem kizárólag állomási tolatómozdonyként alkalmazható, hanem rövidebb vonali tehervonati szolgálatra is alkalmas.

Gyártási sorozatok és változatok

A *** sorozat több gyártási ütemben készült el, amelyek között kisebb műszaki és szerkezeti eltérések is előfordultak.

Az első, 1983-ban készült öt mozdony üzemi tapasztalatai alapján a későbbi gyártási sorozatokon több módosítást hajtottak végre, többek között a fékberendezéseken.

Az 1986-os, 1988-as és 1991-es gyártási szériák már a korábbi tapasztalatokat felhasználva készültek el.

A sorozat tagjai elsősorban a MÁV jellegzetes kék színű festésében váltak ismertté, amelyet sárga-fekete figyelmeztető csíkozás egészített ki a járművek homlokfelületén.

A magyar vasúti járműszámozási rendszer változásával a *** sorozat később a 460-as sorozatjelzést kapta.

Magyarországi szolgálat

A *** Szöcske mozdonyok elsősorban a nagyobb villamosított vasútállomásokon és rendezőpályaudvarokon teljesítettek szolgálatot.

Legfontosabb feladataik közé tartozott a tehervagonok rendezése, a tehervonatok összeállítása, a személykocsik mozgatása, valamint a különböző állomási és iparvágányi kiszolgálási munkák végrehajtása.

A típus azonban hamar bebizonyította, hogy a tolatási feladatok mellett rövidebb tehervonatok továbbítására is kiválóan alkalmas.

A Szöcskék gyakran közlekedtek nagyobb vasúti csomópontok között, különösen olyan viszonylatokon, ahol a szerelvények viszonylag kis távolságot tettek meg.

Bár a mozdony nem rendelkezik vonatfűtési berendezéssel, a nyári időszakban alkalmanként személyszállító vonatok továbbításában is részt vett.

A típus a MÁV mellett a GYSEV által üzemeltetett vasúti infrastruktúrán is megjelent, többek között Sopron és Szombathely térségében.

A *** sorozat kedvező üzemeltetési tulajdonságai és megbízható konstrukciója miatt hosszú évtizedeken keresztül fontos szerepet töltött be a magyar vasúti tolatószolgálatban.

Vasúttörténeti jelentőség

A MÁV *** Szöcske a magyar vasúti villamos vontatás egyik különleges és sikeres típusa.

Bár teljesítménye elmarad a nagyobb fővonali villamosmozdonyokétól, a mindennapi vasútüzemben betöltött szerepe rendkívül jelentős volt.

A sorozat hozzájárult a villamosított állomások dízelüzemű tolatási munkáinak csökkentéséhez, ezzel gazdaságosabbá és környezetkímélőbbé téve a vasúti közlekedés egy fontos területét.

Jellegzetes karosszériája, magas vezetőállása, karakteres festése és több évtizedes szolgálati története miatt a Szöcske a magyar vasútrajongók egyik legismertebb villamos tolatómozdonya.

---

Eredeti mod:

Steam Workshop-azonosító: 3070240417.

Készítette: pEeet és RushseR

https://steamcommunity.com/sharedfiles/filedetails/?id=3070240417

Transport Fever 3 átirat: Joker02011

Ha támogatni szeretnéd a munkámat: paypal.me/Joker02011

MÁV *** – “Szöcske” (Grasshopper)

History of the Locomotive

The MÁV ***, commonly known by its nickname “Szöcske” (Grasshopper), is one of Hungary's most recognizable electric shunting locomotives. Developed and manufactured by ganz–mÁ*** in cooperation with Ganz Electric Works, the locomotive was primarily designed for shunting operations in electrified railway yards, major railway stations, and industrial railway facilities.

During the late 1970s and early 1980s, Hungarian State Railways (MÁV) began focusing on improving energy efficiency and reducing the operating costs of railway transportation. Although many major railway stations and freight yards were already electrified, diesel locomotives were still widely used for shunting operations.

The *** was developed to provide a modern, reliable, and economical electric alternative to traditional diesel shunting locomotives.

The first five locomotives were manufactured in 1983, and their successful operation led to additional orders.

Production took place in several batches:

• 1983: 5 locomotives

• 1986: 15 locomotives

• 1988: 25 locomotives

• 1991: 15 locomotives

A total of 60 *** locomotives were built for Hungarian State Railways.

The nickname “Szöcske”, meaning “Grasshopper”, refers to the locomotive's distinctive appearance, featuring a raised central cab, short engine compartments, and a relatively compact body.

Technical Specifications

The *** is a four-axle electric locomotive featuring a Bo'Bo' wheel arrangement, with each axle driven by its own DC traction motor.

The locomotive operates on Hungary's 25 kV, 50 Hz AC overhead electrification system.

Electrical energy collected from the overhead wires passes through a transformer and a thyristor-controlled rectifier system, supplying power to the locomotive's four traction motors.

The thyristor control system provides smooth and efficient power regulation, making the locomotive particularly suitable for frequent starting, stopping, and reversing during shunting operations.

Main Technical Specifications:

• Manufacturer: ganz–mÁ*** and Ganz Electric Works

• Manufacturer's type designation: VM16

• Production started: 1983

• Production period: 1983–1991

• Total units built: 60

• Original class designation: ***

• power output: 820 kW (approximately 1,115 metric horsepower)

• Electrical system: 25 kV, 50 Hz AC

• Power control: Thyristor-based

• Traction motors: 4 DC traction motors

• Wheel arrangement: Bo'Bo'

• Number of powered axles: 4

• Track gauge: 1,435 mm

• Service weight: 80 tonnes

• Axle load: 20 tonnes

• Length over buffers: 14,440 mm

• Width: 3,116 mm

• Height excluding roof-mounted equipment: approximately 3,955 mm

• Wheel diameter: 1,040 mm

• Maximum speed: 80 km/h

• Maximum starting tractive effort: approximately 266 kN

• Minimum curve radius: 80 metres

• Train heating: Not equipped

Design and Special Features

One of the most distinctive features of the *** is its elevated central driver's cab, positioned between two relatively short equipment compartments.

This design provides excellent visibility in both directions, which is particularly important during complex shunting operations in crowded railway yards.

The locomotive's pantograph is mounted directly above the central cab, contributing to its unusual and recognizable appearance.

Thanks to its four traction motors and thyristor-based control system, the *** can generate substantial tractive effort at low speeds.

Although primarily developed for shunting operations, its maximum speed of 80 km/h also allows it to haul light freight trains over relatively short distances.

Production Batches and Variants

The *** was manufactured in several production batches, incorporating minor technical improvements based on operational experience.

The first five locomotives entered service in 1983, followed by additional production batches in 1986, 1988, and 1991.

Later locomotives featured certain improvements to their braking equipment and other technical components.

The class became particularly recognizable thanks to its traditional blue MÁV livery, complemented by black-and-yellow warning stripes on the locomotive's ends.

Following the introduction of Hungary's new railway vehicle numbering system, the *** locomotives received the Class 460 designation.

Operational History in Hungary

Throughout its service history, the *** became an important part of everyday railway operations at major Hungarian stations and electrified freight yards.

Its main duties included shunting freight wagons, assembling freight trains, moving passenger coaches, and serving industrial sidings.

The locomotive quickly proved that it was capable of performing more than just traditional yard duties.

*** locomotives were frequently used to haul light freight trains between major railway junctions, particularly where short-distance transportation was required.

Although the class was not equipped with train heating equipment, it occasionally appeared on passenger services during warmer months.

The *** also operated on railway infrastructure managed by the Győr–Sopron–Ebenfurti Railway (GYSEV), including shunting duties around Sopron and Szombathely.

Its reliable construction, efficient electric traction system, and practical operating characteristics allowed the class to remain an important part of Hungarian railway operations for several decades.

Railway Heritage and Legacy

The MÁV *** Szöcske represents an important achievement in the development of Hungarian electric railway traction.

Although significantly less powerful than mainline electric locomotives, its contribution to everyday railway operations was considerable.

By replacing diesel locomotives during shunting operations at electrified railway stations, the *** helped reduce fuel consumption and improve the efficiency of railway transportation.

With its distinctive central cab, recognizable blue livery, characteristic appearance, and long operational history, the Szöcske remains one of Hungary's best-known electric shunting locomotives.

---

Original mod:

Steam Workshop ID: 3070240417.

Created by: pEeet and RushseR

https://steamcommunity.com/sharedfiles/filedetails/?id=3070240417

Transport Fever 3 conversion: Joker02011

If you would like to support my work: paypal.me/Joker02011

MÁV *** – „Szöcske“ (Grashüpfer)

Geschichte der Lokomotive

Die MÁV-Baureihe ***, allgemein unter ihrem Spitznamen „Szöcske“ (Grashüpfer) bekannt, gehört zu den charakteristischsten elektrischen Rangierlokomotiven der ungarischen Eisenbahngeschichte.

Die von ganz–mÁ*** in Zusammenarbeit mit den Ganz-Elektrizitätswerken entwickelte und hergestellte Lokomotive wurde hauptsächlich für Rangierarbeiten auf elektrifizierten Bahnhöfen, großen Rangierbahnhöfen und Industrieanschlussgleisen konzipiert.

Ende der 1970er- und Anfang der 1980er-Jahre konzentrierten sich die Ungarischen Staatsbahnen (MÁV) zunehmend auf die Verbesserung der Energieeffizienz und die Senkung der Betriebskosten.

Obwohl zahlreiche größere Bahnhöfe und Rangierbahnhöfe bereits elektrifiziert waren, wurden dort weiterhin häufig Diesellokomotiven für Rangierarbeiten eingesetzt.

Die Entwicklung der *** hatte deshalb das Ziel, eine moderne, zuverlässige und wirtschaftliche Elektrolokomotive zu schaffen, die Dieselrangierlokomotiven auf elektrifizierten Gleisanlagen ersetzen konnte.

Die ersten fünf Lokomotiven wurden 1983 fertiggestellt. Aufgrund der positiven Betriebserfahrungen bestellte die MÁV weitere Maschinen.

Die Produktion erfolgte in mehreren Serien:

• 1983: 5 Lokomotiven

• 1986: 15 Lokomotiven

• 1988: 25 Lokomotiven

• 1991: 15 Lokomotiven

Insgesamt wurden 60 Lokomotiven der Baureihe *** für die Ungarischen Staatsbahnen gebaut.

Ihren Spitznamen „Szöcske“ erhielt die Lokomotive aufgrund ihres charakteristischen Erscheinungsbildes mit erhöhtem Mittelführerstand, kurzen Vorbauten und vergleichsweise kompakter Karosserie.

Technische Daten

Die *** ist eine vierachsige Elektrolokomotive mit der Achsfolge Bo'Bo'. Jede der vier Achsen wird von einem eigenen Gleichstromfahrmotor angetrieben.

Die Lokomotive ist für das ungarische Wechselstromsystem mit 25 kV und 50 Hz ausgelegt.

Der über den Stromabnehmer aufgenommene Wechselstrom wird zunächst durch einen Transformator geleitet und anschließend mithilfe einer thyristorgesteuerten Gleichrichteranlage in Gleichstrom für die Fahrmotoren umgewandelt.

Die Thyristorsteuerung ermöglicht eine stufenlose und präzise Leistungsregelung, was besonders bei häufigem Anfahren, Anhalten und Richtungswechseln im Rangierdienst von Vorteil ist.

Wichtigste technische Daten:

• Hersteller: ganz–mÁ*** und Ganz-Elektrizitätswerke

• Werksbezeichnung: VM16

• Produktionsbeginn: 1983

• Bauzeit: 1983–1991

• Gebaute Stückzahl: 60

• Ursprüngliche Baureihenbezeichnung: ***

• leistung: 820 kW (ca. 1.115 PS)

• Stromsystem: 25 kV, 50 Hz Wechselstrom

• Leistungsregelung: Thyristorsteuerung

• Fahrmotoren: 4 Gleichstromfahrmotoren

• Achsfolge: Bo'Bo'

• Anzahl der angetriebenen Achsen: 4

• Spurweite: 1.435 mm

• Dienstmasse: 80 Tonnen

• Achslast: 20 Tonnen

• Länge über Puffer: 14.440 mm

• Breite: 3.116 mm

• Höhe ohne Dachaufbauten: ca. 3.955 mm

• Raddurchmesser: 1.040 mm

• Höchstgeschwindigkeit: 80 km/h

• Maximale Anfahrzugkraft: ca. 266 kN

• Kleinster befahrbarer Gleisbogenradius: 80 Meter

• Zugheizung: Nicht vorhanden

Konstruktion und Besonderheiten

Ein besonders auffälliges Merkmal der *** ist der erhöhte Mittelführerstand, der zwischen zwei relativ kurzen Vorbauten angeordnet ist.

Diese Konstruktion bietet dem Lokführer eine gute Sicht in beide Fahrtrichtungen, was insbesondere bei Rangierarbeiten auf stark befahrenen Bahnhöfen von großer Bedeutung ist.

Der Stromabnehmer befindet sich auf dem Dach des Führerstands und trägt wesentlich zum charakteristischen Erscheinungsbild der Lokomotive bei.

Dank der vier elektrischen Fahrmotoren und der thyristorgesteuerten Leistungsregelung kann die *** bereits bei niedrigen Geschwindigkeiten eine hohe Zugkraft entwickeln.

Obwohl die Lokomotive hauptsächlich für den Rangierdienst entwickelt wurde, ermöglicht ihre Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h auch den Einsatz vor leichteren Güterzügen auf kürzeren Strecken.

Produktionsserien und Varianten

Die Baureihe *** wurde in mehreren Serien hergestellt, wobei die späteren Lokomotiven kleinere technische Verbesserungen gegenüber den ersten Maschinen erhielten.

Nach den fünf Lokomotiven des Baujahres 1983 folgten weitere Serien in den Jahren 1986, 1988 und 1991.

Die späteren Fahrzeuge erhielten unter anderem technische Änderungen an den Bremsanlagen und weiteren Komponenten.

Besonders bekannt wurde die Baureihe durch ihre typische blaue MÁV-Lackierung mit schwarz-gelben Warnstreifen an den Stirnseiten.

Mit der Einführung des neuen ungarischen Fahrzeugnummernsystems erhielt die *** später die Baureihenbezeichnung 460.

Einsatzgeschichte in Ungarn

Die ***-lokomotiven wurden hauptsächlich auf großen elektrifizierten Bahnhöfen und Rangierbahnhöfen in Ungarn eingesetzt.

Zu ihren wichtigsten Aufgaben gehörten das Rangieren von Güterwagen, das Zusammenstellen von Güterzügen, das Bewegen von Reisezugwagen und die Bedienung von Industrieanschlussgleisen.

Schon bald zeigte sich, dass die Lokomotive nicht ausschließlich für den Rangierdienst geeignet war.

Die Szöcske wurde regelmäßig auch zur Beförderung leichter Güterzüge zwischen größeren Eisenbahnknotenpunkten eingesetzt.

Obwohl die *** über keine eigene Zugheizung verfügt, kam sie während der warmen Jahreszeit gelegentlich auch vor Personenzügen zum Einsatz.

Auch auf dem Streckennetz der Raab–Ödenburg–Ebenfurter Eisenbahn (GYSEV) waren Lokomotiven dieser Baureihe anzutreffen, unter anderem im Rangierdienst in Sopron und Szombathely.

Dank ihrer zuverlässigen Konstruktion, wirtschaftlichen elektrischen Antriebstechnik und vielseitigen Einsatzmöglichkeiten konnte die *** über mehrere Jahrzehnte eine wichtige Rolle im ungarischen Eisenbahnbetrieb übernehmen.

Eisenbahngeschichte und Bedeutung

Die MÁV *** Szöcske ist eine bemerkenswerte Entwicklung der ungarischen Elektrolokomotivtechnik.

Obwohl ihre Leistung deutlich unter der großer Hauptstreckenlokomotiven liegt, war sie für den täglichen Eisenbahnbetrieb von großer Bedeutung.

Durch den Ersatz von Dieselrangierlokomotiven auf elektrifizierten Bahnhöfen trug die *** zur Senkung des Kraftstoffverbrauchs und zur Verbesserung der Wirtschaftlichkeit bei.

Mit ihrem markanten Mittelführerstand, ihrer charakteristischen blauen Lackierung und ihrer langen Einsatzgeschichte bleibt die Szöcske eine der bekanntesten elektrischen Rangierlokomotiven der ungarischen Eisenbahngeschichte.

---

Original-Mod:

Steam-Workshop-ID: 3070240417.

Erstellt von: pEeet und RushseR

https://steamcommunity.com/sharedfiles/filedetails/?id=3070240417

Transport Fever 3-Konvertierung: Joker02011

Wenn du meine Arbeit unterstützen möchtest: paypal.me/Joker02011