MÁV M28 – Mazsola

MÁV M28 – „Mazsola”

A mozdony története

A MÁV M28 sorozat, közismert becenevén „Mazsola”, a magyar vasúttörténet egyik jellegzetes, hazai fejlesztésű dízel tolatómozdonya. A típus tervezését a mÁ*** végezte, sorozatgyártása pedig 1955-ben kezdődött a győri Magyar Vagon- és Gépgyárban (Rába), és 1959-ig tartott. A mozdonyok a magyar vasút dízelesítési programjának korai képviselői voltak, elsősorban a kisebb teljesítményt igénylő tolatási és kiszolgálási feladatokra.

A típus eredetileg az M275 sorozatjelzést viselte, később kapta meg a ma ismert M28 megnevezést. A MÁV számára összesen 34 mozdony készült, amelyek két fő változatba sorolhatók: 24 mechanikus és 10 hidromechanikus erőátvitelű jármű. A hasonló kialakítású iparvasúti mozdonyokat A21 sorozatjelzéssel állították forgalomba.

Műszaki jellemzők

Az M28 kéttengelyes, B tengelyelrendezésű dízelmozdony, amelyet egyszerű, robusztus szerkezet és gazdaságos üzemeltetés jellemez.

Főbb műszaki adatok:

• Gyártás kezdete: 1955

• Gyártási időszak: 1955–1959

• Tervező: mÁ***

• gyárto: Magyar Vagon- és Gépgyár (Rába), Győr

• Eredeti sorozatjelzés: M275

• Eredeti motorteljesítmény: 100 kW (kb. 136 LE)

• Korszerűsített változat motorteljesítménye: 147 kW (kb. 200 LE)

• Eredeti motor: Ganz VI JaR 135 típusú, hathengeres dízelmotor

• Korszerűsített motor: Rába–MAN D 2156 HM 6

• Tengelyelrendezés: B (két hajtott tengely)

• Nyomtávolság: 1435 mm

• Ütközők közötti hossz: 8030 mm

• Szélesség: 3150 mm

• Szolgálati tömeg: kb. 19 tonna

• Kerékátmérő: 950 mm

• Tengelytávolság: 3560 mm

• Legnagyobb sebesség: 30 km/h (mechanikus), illetve 50 km/h (hidromechanikus, vonali fokozat)

Változatok és alkalmazás

Az M28.1, vagyis az 1000-es pályaszámcsoport mechanikus erőátvitellel készült, és elsősorban kisebb sebességű tolatási feladatokat látott el. A később megjelent M28.2, azaz a 2000-es pályaszámcsoport hidromechanikus erőátvitelt kapott, amely kedvezőbb menettulajdonságokat és akár 50 km/h sebességet tett lehetővé.

A mozdonyokat állomási tolatószolgálatban, iparvágányokon, fűtőházakban és vasúti járműjavító műhelyekben alkalmazták. Egyes példányok kisebb tehervonatokat, sőt alkalmanként személyvonatokat is továbbítottak mellékvonalakon.

Az üzemeltetés során több mozdony korszerűsítésen esett át, amelynek részeként az eredeti motorokat nagyobb teljesítményű, 147 kW-os Rába–MAN dízelmotorokra cserélték. Az M28 sorozat hosszú élettartamával, megbízhatóságával és könnyű kezelhetőségével évtizedeken keresztül szolgálta a magyar vasúti közlekedést.

Bár napjainkra az M28 mozdonyok jelentős része visszavonult az aktív szolgálatból, több példányukat megőrizték, és a típus továbbra is a magyar vasúti dízelvontatás történetének fontos szereplője.

---

Készítette: Joker02011

Ha támogatni szeretnéd a munkámat:  paypal.me/Joker02011

MÁV M28 – “Mazsola”

History of the Locomotive

The MÁV M28, commonly known by its nickname “Mazsola” (Raisin), is one of Hungary's most characteristic domestically developed diesel shunting locomotives. Designed by mÁ***, production began in 1955 at the Hungarian Wagon and Machine Factory (Rába) in Győr and continued until 1959. The locomotive was introduced during the early stages of the modernization and dieselization of the Hungarian railway network, primarily to perform light shunting and industrial railway duties.

Originally designated as the M275 class, the locomotive was later reclassified as the M28. A total of 34 locomotives were manufactured for the Hungarian State Railways (MÁV), consisting of 24 diesel-mechanical and 10 diesel-hydraulic units. Similar locomotives manufactured for industrial railway operators received the A21 designation.

Technical Specifications

The M28 is a two-axle diesel locomotive featuring a B wheel arrangement, designed for reliability, straightforward maintenance, and economical operation.

Main Technical Specifications:

• Production started: 1955

• Production period: 1955–1959

• Designer: mÁ***

• manufacturer: Hungarian Wagon and Machine Factory (Rába), Győr

• Original class designation: M275

• Original engine power: 100 kW (approximately 136 metric hp)

• Upgraded engine power: 147 kW (approximately 200 metric hp)

• Original engine: Ganz VI JaR 135, six-cylinder diesel engine

• Upgraded engine: Rába–MAN D 2156 HM 6

• Wheel arrangement: B (two powered axles)

• Track gauge: 1,435 mm

• Length over buffers: 8,030 mm

• Width: 3,150 mm

• Service weight: approximately 19 tonnes

• Wheel diameter: 950 mm

• Wheelbase: 3,560 mm

• Maximum speed: 30 km/h (mechanical transmission) or 50 km/h (hydromechanical transmission, line gear)

Variants and Operational History

The M28.1, belonging to the 1000-number series, was equipped with a mechanical transmission and was primarily intended for low-speed shunting operations. The later M28.2, belonging to the 2000-number series, featured a hydromechanical transmission that provided improved operating characteristics and a maximum speed of up to 50 km/h.

Throughout their operational careers, these locomotives were widely used in railway stations, industrial sidings, locomotive depots, and rolling stock maintenance facilities. Some units were also employed to haul light freight trains and occasionally passenger services on secondary railway lines.

During their service lives, several locomotives underwent modernization programs, including the replacement of their original diesel engines with more powerful 147 kW Rába–MAN engines. Their robust construction, ease of maintenance, and dependable performance allowed the M28 class to remain in operation for several decades.

Although many M28 locomotives have since been withdrawn from regular service, several examples have been preserved. The class remains an important symbol of Hungary's railway heritage and the early development of diesel traction on the Hungarian railway network.

---

Created by: Joker02011

If you would like to support my work: paypal.me/Joker02011

MÁV M28 – „Mazsola“

Geschichte der Lokomotive

Die MÁV-Baureihe M28, allgemein unter ihrem Spitznamen „Mazsola“ (Rosine) bekannt, gehört zu den charakteristischen ungarischen Diesel-Rangierlokomotiven. Die Lokomotive wurde von mÁ*** entwickelt und ab 1955 in der Ungarischen Waggon- und Maschinenfabrik (Rába) in Győr produziert. Die Fertigung dauerte bis 1959. Sie entstand während der frühen Dieselisierung des ungarischen Eisenbahnnetzes und wurde vor allem für leichte Rangierarbeiten sowie den Einsatz auf Industriegleisen konzipiert.

Ursprünglich trug die Baureihe die Bezeichnung M275, bevor sie später in M28 umbenannt wurde. Für die Ungarischen Staatsbahnen (MÁV) wurden insgesamt 34 Lokomotiven gebaut, darunter 24 Maschinen mit mechanischer und 10 mit hydromechanischer Kraftübertragung. Vergleichbare Lokomotiven für Industriebahnen erhielten die Baureihenbezeichnung A21.

Technische Daten

Die M28 ist eine zweiachsige Diesellokomotive mit der Achsfolge B, die sich durch ihre robuste Bauweise, einfache Wartung und wirtschaftlichen Betrieb auszeichnet.

Wichtigste technische Daten:

• Produktionsbeginn: 1955

• Bauzeit: 1955–1959

• Konstrukteur: mÁ***

• hersteller: Ungarische Waggon- und Maschinenfabrik (Rába), Győr

• Ursprüngliche Baureihenbezeichnung: M275

• Ursprüngliche Motorleistung: 100 kW (ca. 136 PS)

• Motorleistung modernisierter Maschinen: 147 kW (ca. 200 PS)

• Ursprünglicher Motor: Ganz VI JaR 135, Sechszylinder-Dieselmotor

• Modernisierter Motor: Rába–MAN D 2156 HM 6

• Achsfolge: B (zwei angetriebene Achsen)

• Spurweite: 1.435 mm

• Länge über Puffer: 8.030 mm

• Breite: 3.150 mm

• Dienstmasse: ca. 19 Tonnen

• Raddurchmesser: 950 mm

• Achsstand: 3.560 mm

• Höchstgeschwindigkeit: 30 km/h (mechanische Kraftübertragung) bzw. 50 km/h (hydromechanische Kraftübertragung, Streckengang)

Varianten und Einsatzgeschichte

Die M28.1, die zur 1000er-Nummerngruppe gehört, war mit einer mechanischen Kraftübertragung ausgestattet und hauptsächlich für Rangierarbeiten bei niedrigen Geschwindigkeiten vorgesehen. Die später entwickelte M28.2 der 2000er-Nummerngruppe erhielt eine hydromechanische Kraftübertragung, die verbesserte Fahreigenschaften und eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 50 km/h ermöglichte.

Im Laufe ihrer Einsatzzeit wurden die Lokomotiven auf Bahnhöfen, Industrieanschlussgleisen, in Bahnbetriebswerken und Eisenbahnwerkstätten eingesetzt. Einige Maschinen übernahmen außerdem die Beförderung leichter Güterzüge und gelegentlich sogar Personenzüge auf Nebenstrecken.

Während ihrer langen Einsatzzeit wurden mehrere Lokomotiven modernisiert. Dabei ersetzte man die ursprünglichen Dieselmotoren durch leistungsstärkere Rába–MAN-Motoren mit 147 kW. Dank ihrer robusten Konstruktion, einfachen Wartung und hohen Zuverlässigkeit konnten die Maschinen über mehrere Jahrzehnte erfolgreich eingesetzt werden.

Obwohl inzwischen viele M28-Lokomotiven aus dem regulären Betrieb ausgeschieden sind, blieben mehrere Exemplare erhalten. Die Baureihe ist bis heute ein bedeutender Bestandteil der ungarischen Eisenbahngeschichte und erinnert an die Anfänge der Dieseltraktion in Ungarn.

---

Erstellt von: Joker02011

Wenn du meine Arbeit unterstützen möchtest: paypal.me/Joker02011