JR 211 Series

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Bring the commuter lines of Tokyo and Nagoya to your railway: the JR 211 series, the gleaming stainless-steel suburban train with its orange and green Shōnan stripes, bilevel Green cars and full interiors. THE STORY OF THE 211 SERIES In the mid-1980s, Japanese National Railways needed a successor to the 113 and 115 series, which had carried millions of commuters on the main lines out of Tokyo since the 1960s. The answer, in 1985, was the 211 series: the lightweight stainless-steel body of the 205 series, bolsterless bogies, and a field-addition excitation control with regenerative braking that used far less energy than the old trains. The 211 entered service in 1986 in two families: the 0 and 2000 sub-series for the mild Tōkaidō Line, and the 1000 and 3000 sub-series, built for the snow and cold of the Takasaki and Utsunomiya lines. Running in long 10 and 15-car trains with Green cars, they became the everyday face of the lines north and south of Tokyo. After the breakup of JNR in 1987, both successors kept building the 211. JR Central added the 5000 series with long bench seats and the 6000 series around Nagoya and Shizuoka. JR East introduced the bilevel Green cars SaRo 212 and 213 in 1989, and for more than twenty years the orange and green stripes of the 211 were a daily sight on the Tōkaidō and Takasaki lines. In their later years, the JR East trains moved on: to the Bōsō lines of Chiba in yellow and blue, with a second pantograph to clear frost from the wire in winter, and to the mountains of Nagano, where they took on a new life far from the capital. WHAT'S INCLUDED • 13 formations from 2 to 10 cars, with 260 to 1,400 passengers:JR Central 0, 5000 and City Liner; JR East Tōkaidō Line (early and late years, 5-car add-on set), Takasaki Line, Takasaki area, Nagano and Bōsō. • Four liveries: Shōnan orange and green, Bōsō yellow and blue, Nagano and City Liner. • Green cars SaRo 210 and 211 (single-level) and SaRo 212 and 213 (bilevel), with their interiors on both decks. • Every formation on the original 1,067 mm gauge, plus a 1,435 mm standard-gauge adaptation: 26 trains in 7 purchase menus by operator and line. • Each train goes on sale in the year it entered service, from 1986 to 2013. FEATURES • A gleaming stainless body with mirror-like reflections, a high-resolution exterior and a fine brushed-steel finish. • Complete interiors, seen from inside and outside: bench seats and 4-seat bays, Green seats, luggage racks, straps, advertisements, door stickers and glazed vestibule doors in the Green cars. Passengers sit on the real seats, and the driver sits at the desk. • Fluorescent lighting at night that lights up the whole interior, on both decks of the bilevel Green cars. • Side roll signs showing the next stop, front service and train-number signs, all lit from behind at night. • Passenger doors that open on the platform side with a red door-open lamp beside every door, gangway bellows between the cars, headlights and tail lights that follow the direction of travel, and pantographs touching the wire. • Real 211 sound, made from recordings of real 211 series trains: the motors rising with speed under power, coasting and the regenerative brake, blended by speed and traction; the hum of the auxiliary machines in stations, the start sequence with its contactors and brake release, and both horns of the 211, the electric whistle and the air horn. Door chime and start-up sound from the original set. • Top speed 110 km/h, 480 kW per motor car (four 120 kW MT61 motors). HOW TO PLAY Enable the mod, open the train purchase menu and pick a 211 series entry (JR Central or JR East), then the formation and the gauge. Allow about 40 m for 2 cars, 80 m for 4, 100 m for 5 and 200 m for 10. No other mod is needed; the trains need electrified track. CREDITS Original RailSim model, textures, formations and sounds: 六花 (Rikka). A very big thank you to them for this wonderful set and for allowing it to be modified and ported to other games.  Transport Fever 3 adaptation: Maxime. Independent, fan-made project.

―――――――――― 日本語 ―――――――――― 東京・名古屋の近郊路線を、Transport Fever 3の鉄道へ。輝くステンレス車体に湘南色の帯、2階建てグリーン車、作り込まれた室内とともに、JR 211系をお届けします。 211系の歩み 1980年代半ば、国鉄は1960年代から首都圏の主要線区で多くの通勤客を運んできた113系・115系の後継車を必要としていました。その答えが1985年に登場した211系です。205系の軽量ステンレス車体とボルスタレス台車を受け継ぎ、回生ブレーキ付きの界磁添加励磁制御によって、従来の車両より大幅に消費電力を減らしました。 1986年に営業運転を開始し、温暖な東海道線向けの0・2000番台と、雪と寒さの厳しい高崎線・宇都宮線向けの1000・3000番台の2つのグループが製造されました。グリーン車を連結した10両・15両の長編成で、東京の南北を走る路線の日常の顔となりました。 1987年の国鉄分割民営化後も、両社は211系の増備を続けました。JR東海は名古屋・静岡地区向けにロングシートの5000番台と6000番台を投入し、JR東日本は1989年に2階建てグリーン車サロ212・213を登場させました。オレンジと緑の帯は、20年以上にわたって東海道線・高崎線の毎日の風景でした。 晩年のJR東日本の車両は新天地へ移りました。冬の霜取り用パンタグラフを増設し、黄色と青の帯で千葉の房総各線へ。そして長野の山々へ移り、首都から遠く離れた地で新たな活躍を始めました。 収録内容 ・2両から10両までの13編成(定員260〜1,400名):JR東海0番台・5000番台・シティライナー、JR東日本 東海道線(初期・晩年・付属編成)、高崎線、高崎地区、長野、房総 ・4種類の塗装:湘南色、房総色、長野地区、シティライナー ・グリーン車:平屋のサロ210・211、2階建てのサロ212・213(上下階とも室内を再現) ・全編成で実物どおりの1,067mm軌間と、1,435mm標準軌の改軌仕様:事業者・線区ごとに7つの購入メニュー、計26編成 ・各編成は実車の登場年から購入できます(1986年〜2013年) 主な機能 ・鏡のような反射の輝くステンレス車体、高解像度の外装、細かなヘアライン仕上げ ・車内からも車外からも見える完全な室内:ロングシートとボックスシート、グリーン席、荷物棚、つり革、中づり広告、ドアステッカー、グリーン車のガラス入りデッキ扉。乗客は実際の座席に座り、運転士は運転台に座ります ・夜間は蛍光灯が室内全体を照らします(2階建てグリーン車は上下階とも) ・次の停車駅を表示する側面方向幕と、前面の種別幕・運番表示。夜間はすべて内側から照明されます ・ホーム側で開く客用扉と各ドア横の赤い車側灯、車両間の幌、進行方向に合わせて切り替わる前照灯と尾灯、架線に接触するパンタグラフ ・実車211系の録音から作ったサウンド:速度とともに高まる力行音、惰行、回生ブレーキを速度と力行に合わせて切り替え。駅での補助電源装置のうなり、接触器と緩解音を含む起動音、211系の2種類の警笛(電子笛と空気笛)。ドアチャイムと起動音はオリジナルセットのものです ・最高速度110km/h、電動車1両あたり480kW(MT61形120kW×4) 遊び方 MODを有効にして列車購入メニューを開き、211系の項目(JR東海またはJR東日本)から編成と軌間を選んでください。2両で約40m、4両で約80m、5両で約100m、10両で約200mです。他のMODは不要です。走行には電化された線路が必要です。 クレジット オリジナルRailSimモデル・テクスチャ・編成・サウンド :六花様。素晴らしいセットを制作し、改造・他ゲームへの移植を認めてくださったことに心より感謝申し上げます。六花様の作品がなければ、この列車をTransport Fever 3で走らせることはできませんでした。 Transport Fever 3への移植:Maxime。非公式のファンメイド作品です。