MÁV Bziker

MÁV 6312 / 136 – Iker Bz „Beziró” dízelmotorvonat

A motorvonat története

A MÁV 6312-es sorozatú, később 136-os sorozatjelzést kapott Iker Bz a magyar vasúti járműkorszerűsítés egyik legkülönlegesebb fejlesztése. Az egyetlen példányban elkészült dízelmotorvonat a jól ismert Bzmot motorkocsik és BDzx mellékkocsik alapjaira épült.

A 2000-es évek elején a Magyar Államvasutak számára komoly kihívást jelentett az elöregedő mellékvonali járműállomány korszerűsítése. A meglévő járművek felújítása és átalakítása gazdaságos alternatívát kínálhatott az új motorvonatok beszerzésével szemben.

Ennek eredményeként a szombathelyi MÁV Vasjármű Járműjavító és Gyártó Kft. egy különleges motorvonatot fejlesztett ki.

A konstrukció alapját egy Bzmot dízelmotorkocsi és egy BDzx mellékkocsi összeépítése jelentette. Az átalakítás során a két járműből átjárható, egységes kétrészes motorvonatot hoztak létre.

A 6312 001 pályaszámú prototípust 2005 januárjában adták át.

A MÁV eredetileg további példányok beszerzését is tervezte, azonban a sorozatgyártás végül nem valósult meg.

Így az Iker Bz egyetlen, különleges kísérleti jármű maradt a magyar vasúti személyszállítás történetében.

Műszaki jellemzők

Az Iker Bz kétrészes, dízel-hidromechanikus hajtású motorvonat, amelynek csak az egyik járműrésze rendelkezik saját dízelmotorral.

A hagyományos Bzmot motorkocsikhoz képest az átépített jármű nagyobb teljesítményt, nagyobb sebességet és korszerűbb utastéri felszereltséget kapott.

Főbb műszaki adatok:

• Gyártó és átépítő: MÁV Vasjármű Járműjavító és Gyártó Kft., Szombathely

• Elkészítés éve: 2005

• Eredeti sorozatjelzés: 6312

• Későbbi sorozatjelzés: 136

• Prototípus pályaszáma: 6312 001

• Gyártott mennyiség: 1 darab

• Eredeti járművek: Bzmot motorkocsi és BDzx mellékkocsi

• Járműkategória: kétrészes dízel-hidromechanikus motorvonat

• Nyomtávolság: 1435 mm

• Tengelyelrendezés: A'1' + 1'1'

• Tengelyek száma: 4

• Teljes hossz: 28 570 mm

• Szélesség: 3073 mm

• Magasság: 3670 mm

• Saját tömeg: megközelítőleg 39 tonna

• Szolgálati tömeg: megközelítőleg 45 tonna

• Dízelmotor: MAN D2866 LUH 21

• Motorkialakítás: hathengeres, turbófeltöltős dízelmotor

• Névleges motorteljesítmény: 257 kW

• Vontatási teljesítmény: megközelítőleg 245 kW

• Erőátvitel: Voith DIWA 863.3 E hidromechanikus hajtómű

• Legnagyobb engedélyezett sebesség: 90 km/h

• Ülőhelyek száma: 90 + 6 felhajtható ülés

• Utasosztály: másodosztály

• Légkondicionálás: van

• Utastájékoztatás: GPS-alapú hangos és vizuális rendszer

• Kapcsolat a két járműrész között: Scharfenberg-kapcsolat és harmonikaátjáró

A szerelvény különleges felépítése

Az Iker Bz legfontosabb műszaki sajátossága a két különböző eredetű jármű összekapcsolása egyetlen motorvonattá.

Az egyik járműrész a dízelmotorral és hajtásrendszerrel felszerelt motorkocsi, míg a másik egy átalakított, vezetőállással rendelkező vezérlőkocsi.

A két rész között zárt, harmonikaszerű átjáró található, amely lehetővé teszi az utasok szabad mozgását a szerelvényen belül.

A vezetőállások a motorvonat két végén helyezkednek el, így a vonat a végállomásokon a járművek átállítása nélkül változtathat menetirányt.

A hagyományos Bzmot járművekkel ellentétben az Iker Bz egységes, korszerűsített motorvonati szolgáltatást biztosít.

Utastér és kényelmi felszereltség

Az Iker Bz fejlesztése során kiemelt figyelmet fordítottak az utasok kényelmének javítására.

A hagyományos Bzmot kocsikhoz képest teljesen megújult az utastér kialakítása.

A motorvonat 90 állandó ülőhellyel és hat felhajtható üléssel rendelkezik.

Az új ülőhelyek kialakítása a Siemens Desiro motorvonatokban alkalmazott megoldásokhoz hasonlít.

A belső tér modern burkolatokat, korszerű világítást és megújított utasberendezéseket kapott.

A légkondicionáló berendezések jelentős előrelépést jelentettek a hagyományos mellékvonali motorvonatokhoz képest.

A fedélzeten automatikus, GPS-alapú hangos és vizuális utastájékoztató rendszer is működött.

Az új berendezések miatt a jármű a „Beziró” becenevet is megkapta, amely a Bz és a Desiro elnevezések összevonásából származik.

Magyarországi szolgálat

Az Iker Bz prototípusa 2005-ben kezdte meg szolgálatát a magyar vasúthálózaton.

A jármű kezdetben Szombathely térségében közlekedett.

2005 és 2011 nyara között többek között a Szombathely–Csorna–Hegyeshalom–Rajka vasútvonalon teljesített szolgálatot.

Ezt követően a motorvonat Debrecen térségébe került, ahol különböző nem villamosított regionális vasútvonalakon alkalmazták.

A motorvonat nagyobb befogadóképessége és korszerűbb utastere kedvező lehetőséget kínált a hagyományos Bzmot járművekhez képest.

A prototípus különlegessége és ritkasága miatt hamar a magyar vasútbarátok egyik érdekes, egyedi járművévé vált.

Vasúttörténeti jelentőség

Az Iker Bz különleges helyet foglal el a magyar vasúti járműgyártás történetében.

Az egyetlen elkészült motorvonat jól szemlélteti, hogy a meglévő vasúti járművek jelentős átalakításával is létrehozható korszerűbb, kényelmesebb és nagyobb kapacitású jármű.

Bár a tervezett sorozatgyártás nem valósult meg, a 6312-es motorvonat a magyar mellékvonali közlekedés egyik legérdekesebb korszerűsítési kísérlete maradt.

---

Eredeti modell: krisz004

Transport Fever 3 átirat: Joker02011

Ha támogatni szeretnéd a munkámat: paypal.me/Joker02011

MÁV Class 6312 / 136 – Twin Bz “Beziró” Diesel Multiple Unit

History of the Trainset

The MÁV Class 6312, later reclassified as Class 136, is one of the most unusual and distinctive diesel multiple units in Hungarian railway history.

Commonly known as the “Iker Bz”, or “Twin Bz”, this experimental trainset was developed as part of an effort to modernize Hungary's ageing regional railway fleet.

During the early 2000s, Hungarian State Railways (MÁV) was searching for economical solutions to improve passenger services on non-electrified secondary lines.

Instead of purchasing entirely new rolling stock, the Szombathely-based MÁV Vasjármű Railway Vehicle Works developed a modernized trainset using existing railway vehicles.

The design combined a traditional Bzmot diesel railcar with a BDzx passenger trailer, creating a permanently connected two-car trainset.

The resulting prototype, numbered 6312 001, was completed in January 2005.

Although MÁV considered ordering additional units, the proposed production program was never completed.

As a result, only one Twin Bz trainset was built, making it one of Hungary's rarest modern diesel railway vehicles.

Technical Specifications

The Twin Bz is a two-car diesel-hydromechanical multiple unit featuring a single diesel engine.

Unlike formations consisting of two powered Bzmot railcars, the Twin Bz combines one powered vehicle with an unpowered driving trailer.

Its upgraded engine, modern transmission, and improved passenger equipment represented a considerable improvement over conventional Bzmot railcars.

Main Technical Specifications:

• Manufacturer and rebuilder: MÁV Vasjármű Railway Vehicle Works, Szombathely

• Year completed: 2005

• Original class designation: 6312

• Later class designation: 136

• Prototype number: 6312 001

• Total units built: 1

• Original vehicles: Bzmot diesel railcar and BDzx trailer

• Vehicle type: Two-car diesel-hydromechanical multiple unit

• Track gauge: 1,435 mm

• Wheel arrangement: A'1' + 1'1'

• Total number of axles: 4

• Overall length: 28,570 mm

• Width: 3,073 mm

• Height: 3,670 mm

• Empty weight: approximately 39 tonnes

• Service weight: approximately 45 tonnes

• Diesel engine: MAN D2866 LUH 21

• Engine configuration: Six-cylinder turbocharged diesel

• Rated engine power: 257 kW

• Traction output: approximately 245 kW

• Transmission: Voith DIWA 863.3 E hydromechanical transmission

• Maximum permitted speed: 90 km/h

• Seating capacity: 90 fixed seats and 6 folding seats

• Passenger class: Second class

• Air conditioning: Equipped

• Passenger information: GPS-based visual and audio announcements

• Connection between vehicles: Scharfenberg coupling with enclosed gangway

Unique Trainset Configuration

One of the most interesting characteristics of the Twin Bz is its unusual two-vehicle construction.

The powered section contains the diesel engine and transmission, while the second vehicle was converted into a driving trailer.

Unlike an ordinary Bzmot and trailer combination, the two cars are connected by an enclosed flexible gangway, allowing passengers to walk between them.

Driver's cabs are located at both ends of the complete trainset, enabling bidirectional operation without moving vehicles around at terminal stations.

This arrangement combines the flexibility of traditional regional railcars with the convenience of a more modern diesel multiple unit.

Passenger Interior and Comfort

Passenger comfort was one of the main priorities during the development of the Twin Bz.

The trainset received a substantially redesigned interior compared with conventional Bzmot vehicles.

It offers 90 fixed seats and six additional folding seats.

The modernized seating arrangement was inspired by the type of passenger seating used in Siemens Desiro diesel multiple units.

New interior panels, updated lighting, and improved passenger facilities created a more comfortable travel environment.

Air-conditioning equipment represented a major improvement over older Hungarian regional railcars.

The trainset was also equipped with a modern GPS-based passenger information system, providing automatic visual and audio announcements.

Its upgraded interior and resemblance to the Siemens Desiro inspired the nickname “Beziró”, combining the names Bz and Desiro.

Operational History in Hungary

The Twin Bz prototype entered service in 2005.

It was initially operated in western Hungary, particularly around Szombathely.

Between 2005 and the summer of 2011, the trainset was used on services including the Szombathely–Csorna–Hegyeshalom–Rajka route.

It was subsequently transferred to the Debrecen region, where it operated on various non-electrified regional railway lines.

Its greater passenger capacity and improved facilities made it an interesting alternative to conventional Bzmot railcars.

Due to its unique construction and the fact that only one example was completed, the Twin Bz became a particularly interesting vehicle among Hungarian railway enthusiasts.

Railway Heritage and Legacy

The MÁV Twin Bz is an important example of experimental rolling stock modernization in Hungary.

Its development demonstrated how existing railway vehicles could be extensively rebuilt to create a more comfortable and capable regional passenger train.

Although the planned production program was never completed, the Class 6312 remains a remarkable one-off trainset and an interesting chapter in Hungarian railway engineering.

---

Original model: krisz004

Transport Fever 3 conversion: Joker02011

If you would like to support my work: paypal.me/Joker02011

MÁV-Baureihe 6312 / 136 – Iker Bz „Beziró“ Dieseltriebzug

Geschichte des Triebzuges

Die MÁV-Baureihe 6312, später als Baureihe 136 bezeichnet, gehört zu den außergewöhnlichsten Dieseltriebzügen der ungarischen Eisenbahngeschichte.

Das Fahrzeug ist unter dem Spitznamen „Iker Bz“, auf Deutsch „Zwillings-Bz“, bekannt und entstand im Rahmen eines Modernisierungsprojekts für den ungarischen Regional- und Nebenbahnverkehr.

Anfang der 2000er-Jahre suchten die Ungarischen Staatsbahnen (MÁV) nach wirtschaftlichen Möglichkeiten, ihre teilweise veralteten Dieseltriebwagen zu modernisieren.

Statt vollständig neue Fahrzeuge zu beschaffen, entwickelte das Eisenbahn-Ausbesserungswerk MÁV Vasjármű in Szombathely eine besondere Konstruktion auf Grundlage vorhandener Fahrzeuge.

Ein herkömmlicher Bzmot-Dieseltriebwagen wurde mit einem BDzx-Beiwagen zu einem zweiteiligen Triebzug umgebaut.

Der Prototyp mit der Betriebsnummer 6312 001 wurde im Januar 2005 fertiggestellt.

Obwohl die MÁV zeitweise die Beschaffung weiterer Einheiten plante, wurde die vorgesehene Serienproduktion nicht verwirklicht.

Somit blieb der Iker Bz ein einzigartiges Einzelfahrzeug in der Geschichte des ungarischen Schienenpersonenverkehrs.

Technische Daten

Der Iker Bz ist ein zweiteiliger, dieselhydromechanisch angetriebener Triebzug mit nur einem Dieselmotor.

Im Gegensatz zu zwei miteinander gekuppelten Bzmot-Triebwagen besteht das Fahrzeug aus einem angetriebenen Motorwagen und einem nicht angetriebenen Steuerwagen.

Im Rahmen der Modernisierung erhielt der Zug einen leistungsfähigeren Dieselmotor, eine neue Kraftübertragung und eine deutlich verbesserte Innenausstattung.

Wichtigste technische Daten:

• Hersteller und Umbauwerk: MÁV Vasjármű, Szombathely

• Fertigstellungsjahr: 2005

• Ursprüngliche Baureihenbezeichnung: 6312

• Spätere Baureihenbezeichnung: 136

• Betriebsnummer des Prototyps: 6312 001

• Gebaute Stückzahl: 1

• Ausgangsfahrzeuge: Bzmot-Dieseltriebwagen und BDzx-Beiwagen

• Fahrzeugtyp: Zweiteiliger dieselhydromechanischer Triebzug

• Spurweite: 1.435 mm

• Achsfolge: A'1' + 1'1'

• Anzahl der Achsen: 4

• Gesamtlänge: 28.570 mm

• Breite: 3.073 mm

• Höhe: 3.670 mm

• Eigenmasse: ca. 39 Tonnen

• Dienstmasse: ca. 45 Tonnen

• Dieselmotor: MAN D2866 LUH 21

• Motorbauart: Aufgeladener Sechszylinder-Dieselmotor

• Nennleistung: 257 kW

• Antriebsleistung: ca. 245 kW

• Kraftübertragung: Voith DIWA 863.3 E, dieselhydromechanisch

• Zulässige Höchstgeschwindigkeit: 90 km/h

• Sitzplätze: 90 feste Sitzplätze und 6 Klappsitze

• Wagenklasse: Zweite Klasse

• Klimaanlage: Vorhanden

• Fahrgastinformation: GPS-gesteuerte optische und akustische Ansagen

• Verbindung der Wagenteile: Scharfenbergkupplung mit geschlossenem Faltenbalgübergang

Besondere Konstruktion

Eine der auffälligsten Eigenschaften des Iker Bz ist die Kombination zweier ursprünglich unterschiedlicher Schienenfahrzeuge.

Der angetriebene Teil enthält den Dieselmotor und die Kraftübertragung, während der zweite Wagenteil zu einem Steuerwagen umgebaut wurde.

Zwischen den beiden Fahrzeugteilen befindet sich ein geschlossener, flexibler Übergang, durch den die Fahrgäste innerhalb des Zuges wechseln können.

An beiden Enden des vollständigen Triebzuges befindet sich ein Führerstand.

Dadurch kann der Zug seine Fahrtrichtung wechseln, ohne dass am Endbahnhof Fahrzeuge umgesetzt werden müssen.

Dieses Konzept verbindet die bewährten Eigenschaften der klassischen Bzmot-Triebwagen mit dem Komfort moderner Regionaltriebzüge.

Fahrgastraum und Komfort

Bei der Entwicklung des Iker Bz wurde großer Wert auf einen deutlich verbesserten Reisekomfort gelegt.

Die Innenräume wurden im Vergleich zu den ursprünglichen Bzmot-Fahrzeugen umfassend modernisiert.

Der Zug bietet insgesamt 90 feste Sitzplätze sowie sechs zusätzliche Klappsitze.

Die Sitzgestaltung orientiert sich an modernen Regionaltriebzügen wie dem Siemens Desiro.

Neue Innenverkleidungen, moderne Beleuchtung und verbesserte Fahrgasteinrichtungen sorgen für eine angenehmere Reiseumgebung.

Ein besonderer Fortschritt war der Einbau von Klimaanlagen, die bei älteren ungarischen Nebenbahntriebwagen üblicherweise nicht vorhanden waren.

Außerdem wurde ein GPS-gesteuertes Fahrgastinformationssystem mit automatischen optischen und akustischen Ansagen eingebaut.

Die modernen Sitze und die Ähnlichkeit zum Siemens Desiro führten zum Spitznamen „Beziró“, der aus den Bezeichnungen Bz und Desiro entstand.

Einsatzgeschichte in Ungarn

Der Iker-Bz-Prototyp nahm 2005 seinen Betrieb auf.

Zunächst wurde das Fahrzeug in Westungarn eingesetzt, insbesondere im Raum Szombathely.

Zwischen 2005 und Sommer 2011 verkehrte es unter anderem auf der Strecke Szombathely–Csorna–Hegyeshalom–Rajka.

Anschließend wurde der Triebzug in die Region Debrecen umgesetzt, wo er auf verschiedenen nicht elektrifizierten Regionalstrecken zum Einsatz kam.

Dank seiner größeren Fahrgastkapazität und der modernisierten Innenausstattung stellte er eine interessante Weiterentwicklung gegenüber den klassischen Bzmot-Fahrzeugen dar.

Da nur ein einziges Exemplar gebaut wurde, entwickelte sich der Iker Bz zu einem besonders seltenen und interessanten Fahrzeug für ungarische Eisenbahnfreunde.

Eisenbahngeschichte und Bedeutung

Der MÁV Iker Bz gehört zu den interessantesten Modernisierungsprojekten des ungarischen Regionalverkehrs.

Seine Konstruktion zeigte, dass sich auch aus vorhandenen Eisenbahnfahrzeugen durch umfangreiche Umbauten ein komfortabler und leistungsfähigerer Triebzug entwickeln lässt.

Obwohl die geplante Serienfertigung nicht zustande kam, bleibt die Baureihe 6312 ein außergewöhnliches Einzelstück und ein wichtiges Beispiel ungarischer Eisenbahn-Ingenieurskunst.

---

Originalmodell: krisz004

Transport Fever 3-Konvertierung: Joker02011

Wenn du meine Arbeit unterstützen möchtest: paypal.me/Joker02011