Renfe Serie 251

Castellano

La serie 251 representa una de las grandes etapas de la tracción eléctrica de Renfe. Sus treinta locomotoras se recibieron entre 1982 y 1984. El diseño de Mitsubishi deriva de la japonesa EF66. Las dos primeras unidades se construyeron en Japón. Llegaron a Barcelona el 30 de abril de 1982 a bordo del Sweet Flag. CAF y MACOSA fabricaron las restantes en España. Con 4.650 kW y 138 toneladas, destacaron por su capacidad de tracción. Circulan bajo catenaria de 3.000 voltios en corriente continua. Sus tres bogies de dos ejes les dan una silueta inconfundible. El bogie central puede desplazarse lateralmente al tomar las curvas. La regulación electrónica chopper supuso un avance en el control de la tracción. Sus primeras pruebas incluyeron las exigentes rampas de Pajares y Despeñaperros. Aunque concebidas para viajeros y mercancías, acabaron especializándose en cargas. En 1994 la serie pasó a la Unidad de Negocio de Cargas. Su imagen inicial azul y amarilla dio paso a nuevas decoraciones. El amarillo y gris marcó la etapa de las unidades de negocio. Después llegaron las libreas de Renfe Operadora y Renfe Mercancías. Estas cuatro versiones del mod evocan distintas etapas de su historia ferroviaria.

Incluye 251.004 Original, 251.008 AG, 251.002 Cargas y 251.018 Operadora. Tres LOD, bogie central desplazable, pantógrafo trasero automático y cristales transparentes. En el juego, las cuatro variantes están configuradas a 140 km/h; esta es una elección del mod y no una velocidad histórica común a todos los servicios.

English

The Class 251 marks a major chapter in Renfe’s electric traction history. Thirty locomotives were delivered between 1982 and 1984. Mitsubishi’s design was derived from Japan’s EF66 class. The first two locomotives were built in Japan. They reached Barcelona aboard the Sweet Flag on 30 April 1982. CAF and MACOSA built the remaining units in Spain. Rated at 4,650 kW and weighing 138 tonnes, they offered substantial hauling power. They operate under 3,000 V DC overhead electrification. Three two-axle bogies give the class its distinctive appearance. The centre bogie can move sideways to negotiate curves. Electronic chopper equipment brought improved traction control. Early trials included the demanding gradients of Pajares and Despeñaperros. Designed for passenger and freight duties, the class later specialised in freight. In 1994 it was assigned to Renfe’s Cargas business unit. The original blue-and-yellow colours were followed by other liveries. Yellow and dark grey became characteristic of the business-unit era. Renfe Operadora and Renfe Mercancías liveries followed in later years. This mod’s four versions recall different chapters of the class’s railway history.

Includes 251.004 Original, 251.008 AG, 251.002 Cargas and 251.018 Operadora. Three LODs, a laterally moving centre bogie, an automatic rear pantograph and transparent glazing. All four variants are set to 140 km/h in the game; this is a mod setting, not a historical speed shared by every type of service.

Fuentes / Sources: Renfe S-251 (ES) · Renfe S-251 (EN) · Memoria Renfe 1984–1987, p. 20