MÁV Desiro

MÁV Siemens Desiro Classic – 6342 / 426 „Dezső” dízelmotorvonat

A motorvonat története

A Siemens Desiro Classic, Magyarországon közismert becenevén „Dezső”, a magyar vasúti személyszállítás korszerűsítésének egyik legfontosabb motorvonattípusa. A német Siemens által fejlesztett, kétrészes, dízel-hidromechanikus motorvonatokat elsősorban a nem villamosított elővárosi és regionális vasútvonalak kiszolgálására szerezték be.

Az 1990-es évek végére a Magyar Államvasutak dízelüzemű személykocsi- és motorkocsiállományának jelentős része elöregedett. A hagyományos Bzmot motorkocsik és mozdonyvontatású szerelvények mellett egyre nagyobb igény mutatkozott korszerűbb, kényelmesebb és gazdaságosabban üzemeltethető járművekre.

A MÁV 2001-ben új dízelmotorvonatok beszerzésére írt ki pályázatot. A különböző típusok vizsgálatát követően a Siemens Desiro Classic konstrukcióját választották.

A típusból először 13 darabot rendeltek, majd további tíz jármű beszerzésére került sor.

Az első magyar Siemens Desiro motorvonatok 2003 szeptemberében érkeztek Magyarországra.

Az új szerelvények eredetileg a 6342-es sorozatjelzést kapták, és elsőként a Budapest–Esztergom vasútvonalon álltak forgalomba.

A MÁV később további nyolc, eredetileg a görög vasutak számára gyártott motorvonatot is beszerzett. Ezek korábban a 2004-es athéni olimpia kiszolgálásában vettek részt.

Így a magyar Siemens Desiro-állomány összesen 31 darab kétrészes motorvonatra bővült.

A járműveket a későbbi egységes európai pályaszámozás során a 426-os sorozatba sorolták át.

Műszaki jellemzők

A Siemens Desiro Classic kétrészes, csuklós kialakítású, dízel-hidromechanikus hajtású motorvonat.

A jármű két végén hajtott forgóváz, középen pedig közös, nem hajtott Jakobs-forgóváz található. Ez a kialakítás stabil futást, kedvező tömegeloszlást és viszonylag alacsony járműtömeget biztosít.

Főbb műszaki adatok:

• Gyártó: Siemens Transportation Systems

• Mozdony- és motorvonatcsalád: Siemens Desiro Classic

• Magyarországi forgalomba állítás: 2003

• Eredeti sorozatjelzés: 6342

• Későbbi sorozatjelzés: 426

• Magyar állomány: 31 darab

• Járműkategória: kétrészes dízelmotorvonat

• Nyomtávolság: 1435 mm

• Tengelyelrendezés: B'2'B'

• Forgóvázak száma: 3

• Teljes hossz: 41 700 mm

• Szélesség: 2830 mm

• Saját tömeg: körülbelül 70 tonna

• Dízelmotorok száma: 2

• Motorteljesítmény: 2 × 275 kW

• Összteljesítmény: 550 kW

• Erőátvitel: dízel-hidromechanikus

• Legnagyobb engedélyezett sebesség: 120 km/h

• Férőhelyek: kivitel és utastéri átalakítás szerint eltérő

• Eredeti műszaki ülőhelyadat: 123 fő

• Alacsonypadlós utastérrész: körülbelül 60%

• Légkondicionálás: van

• Akadálymentes WC: van

• Felhasználási terület: elővárosi, regionális és távolsági személyszállítás

A két dízelmotor és a hidromechanikus erőátvitel megfelelő gyorsítást biztosít a gyakori megállásokkal közlekedő regionális vonatok számára.

A motorvonat felépítése

A Desiro Classic egyik különlegessége a kétrészes, közös forgóvázas szerkezet.

A két kocsiszekrény egy középső Jakobs-forgóvázon támaszkodik, míg a szerelvény külső végein hajtott forgóvázak találhatók.

A motorvonat mindkét végén vezetőállás helyezkedik el, így a szerelvény a végállomásokon a menetirány gyors megváltoztatásával közlekedhet tovább.

A járművek többszörös vezérlésre alkalmasak, ami lehetővé teszi több Desiro motorvonat összekapcsolását és egyetlen vezetőállásból történő irányítását.

Ez különösen hasznos a forgalmasabb elővárosi járatoknál, ahol az utasforgalomhoz igazodva több egység közlekedtethető együtt.

Utastér és komfort

A Siemens Desiro a magyar vasúti közlekedésben a 2000-es évek elején jelentős kényelmi fejlődést képviselt.

A motorvonat utasterének nagy része alacsonypadlós kialakítású, így a fel- és leszállás egyszerűbb a hagyományos, magas padlós járművekhez képest.

A légkondicionált utastér kellemesebb utazási környezetet biztosít a nyári melegben is.

A nagy ablakfelületek világos belső teret és jó kilátást nyújtanak az utasok számára.

Az utastérben külön helyet biztosítottak kerekesszékek, babakocsik és kerékpárok számára.

A mozgáskorlátozott utasok számára kialakított mellékhelyiség szintén jelentős előrelépés volt a korábbi mellékvonali motorvonatokhoz képest.

A modern utastájékoztató rendszer, a kényelmesebb ülések és az egységes utastéri kialakítás hozzájárultak a Desiro népszerűségéhez.

A jellegzetes MÁV-festés

A magyar Siemens Desiro motorvonatok egyik legismertebb tulajdonsága a jellegzetes piros-fehér-szürke színösszeállítás.

A lekerekített, áramvonalas homlokfal, a nagyméretű szélvédő és a modern kocsiszekrény teljesen eltérő megjelenést biztosított a hagyományos Bzmot és MDmot motorvonatokhoz képest.

A korai MÁV-arculat mellett az évek során különböző feliratok, logók és kisebb külső változtatások jelentek meg a járműveken.

A Desiro jellegzetes formája miatt a magyar vasúthálózat egyik legkönnyebben felismerhető dízelmotorvonatává vált.

Magyarországi szolgálat

A Desiro motorvonatok elsődleges felhasználási területe a Budapest–Esztergom vasútvonal volt.

A korszerű, klimatizált motorvonatok fokozatosan átvették a korábban Bzmot motorkocsikkal és M41 „Csörgő” mozdonyokkal vontatott szerelvényekkel végzett személyszállítási feladatokat.

A flotta bővülésével a Desirók más magyarországi vasútvonalakon is megjelentek.

Különösen fontos szerepet játszottak az észak-balatoni regionális személyszállításban, ahol hosszú időn keresztül a nyári turisztikai forgalom jellegzetes járművei voltak.

A „Katica” InterRégió járatokon szintén közlekedtek, valamint egyes időszakokban más regionális és távolsági járatokon is alkalmazták őket.

A típus kezdetben bizonyos InterCity-szolgáltatásokban is részt vett, többek között Baja és Sátoraljaújhely irányába.

A „Dezső” becenév

A Siemens Desiro Magyarországon a „Dezső” becenevet kapta.

Az elnevezés a Desiro típusnévből alakult ki, és hamar széles körben elterjedt a vasútbarátok és a vasutasok körében.

A motorvonat korszerű megjelenése és jellegzetes hangja miatt a 2000-es évek magyar vasúti személyszállításának egyik legismertebb járművévé vált.

Vasúttörténeti jelentőség

A MÁV Siemens Desiro Classic a magyar regionális vasúti közlekedés modernizációjának egyik fontos mérföldköve.

A légkondicionálás, az alacsonypadlós kialakítás, a korszerű utastájékoztatás és a nagyobb utazási komfort jelentős fejlődést hozott a korábbi mellékvonali motorvonatokhoz képest.

A 31 motorvonat több mint két évtizeden keresztül számos magyarországi vasútvonalon teljesített szolgálatot.

A „Dezső” a modern magyar dízelmotorvonatok egyik legismertebb és legjellegzetesebb képviselőjévé vált.

---

Eredeti modell: krisz004

Transport Fever 3 átirat: Joker02011

Ha támogatni szeretnéd a munkámat: paypal.me/Joker02011

MÁV Siemens Desiro Classic – Class 6342 / 426 “Dezső” Diesel Multiple Unit

History of the Trainset

The Siemens Desiro Classic, affectionately known in Hungary as “Dezső”, is one of the most recognizable modern diesel multiple units operated by Hungarian State Railways.

Developed and manufactured by Siemens Transportation Systems in Germany, the Desiro Classic was designed to provide efficient, comfortable, and reliable passenger transportation on non-electrified suburban and regional railway lines.

During the late 1990s and early 2000s, Hungarian State Railways (MÁV) faced the challenge of modernizing its ageing diesel passenger fleet.

Traditional Bzmot railcars and locomotive-hauled passenger formations were increasingly outdated in terms of passenger comfort, accessibility, and operating efficiency.

In 2001, MÁV launched a procurement program for modern diesel multiple units.

Following testing and evaluation of several available designs, Siemens was selected to supply the Desiro Classic.

The first order included 13 trainsets, followed by an additional 10 units.

The first Siemens Desiro trainsets arrived in Hungary in September 2003, initially receiving the Class 6342 designation.

Their first major operating route was the Budapest–Esztergom railway line, where they gradually replaced older diesel railcars and locomotive-hauled passenger trains.

MÁV subsequently acquired eight additional Desiro trainsets originally built for Greek railway operations and associated with the 2004 Athens Olympic Games.

With these additional vehicles, the Hungarian Desiro fleet increased to 31 two-car trainsets.

Under the newer European railway vehicle numbering system, the Desiros were later reclassified as Class 426.

Technical Specifications

The Siemens Desiro Classic is a two-car articulated diesel-hydromechanical multiple unit.

Its distinctive design features two powered outer bogies and a shared central Jacobs bogie supporting both vehicle sections.

This arrangement combines relatively low weight with good running stability and efficient use of interior space.

Main Technical Specifications:

• Manufacturer: Siemens Transportation Systems

• Vehicle family: Siemens Desiro Classic

• Introduction in Hungary: 2003

• Original Hungarian class: 6342

• Later class designation: 426

• Hungarian fleet: 31 trainsets

• Vehicle type: Two-car articulated diesel multiple unit

• Track gauge: 1,435 mm

• Wheel arrangement: B'2'B'

• Number of bogies: 3

• Overall length: 41,700 mm

• Width: 2,830 mm

• Empty weight: approximately 70 tonnes

• Number of diesel engines: 2

• Individual engine output: 275 kW

• Combined engine power: 550 kW

• Transmission: Diesel-hydromechanical

• Maximum operating speed: 120 km/h

• Seating capacity: Depending on interior configuration

• Original technical seating figure: 123 passengers

• Low-floor proportion: Approximately 60%

• Air conditioning: Equipped

• Accessible toilet: Equipped

• Main operating roles: Suburban, regional, and selected long-distance passenger services

The combination of two diesel engines and hydromechanical transmissions provides suitable acceleration for regional services with frequent stops.

Articulated Trainset Design

One of the most interesting features of the Desiro Classic is its articulated two-car construction.

Unlike two conventional railcars connected by ordinary couplers, the Desiro's two body sections share a central Jacobs bogie.

Each outer end is supported by a powered bogie, creating the B'2'B' wheel arrangement.

Driver's cabs are located at both ends of the complete trainset, allowing bidirectional operation without turning the vehicle.

The trainsets can also operate in multiple-unit formations, allowing additional passenger capacity when several units are coupled together.

This flexibility makes the Desiro suitable for both quieter regional services and busier suburban passenger routes.

Passenger Interior and Comfort

The introduction of the Siemens Desiro represented a significant improvement in passenger comfort on Hungarian non-electrified railway lines.

Approximately 60% of the trainset features a low-floor layout, making boarding and alighting easier than on traditional high-floor rolling stock.

The air-conditioned interior provides more comfortable travel conditions during warm weather.

Large panoramic side windows offer natural lighting and excellent views of the surrounding countryside.

The passenger compartment includes designated areas suitable for wheelchairs, prams, and bicycles.

An accessible toilet provides additional convenience for passengers with reduced mobility.

Modern passenger information equipment, improved seating, and practical interior arrangements helped establish the Desiro as a major improvement over older Hungarian regional trains.

Distinctive Hungarian Livery

The Hungarian Siemens Desiro trainsets are particularly recognizable for their classic red, white, and grey MÁV livery.

Their aerodynamic rounded fronts, large windscreens, and modern body design created a noticeably different appearance compared with older Bzmot and MDmot diesel railcars.

Over the years, different fleet markings, company logos, and minor exterior modifications appeared on the vehicles.

Despite these changes, the distinctive Desiro shape has remained instantly recognizable.

Operational History in Hungary

The Desiro trainsets originally entered regular passenger service on the Budapest–Esztergom railway line.

Their introduction allowed MÁV to gradually replace older Bzmot railcars and passenger trains hauled by M41 “Csörgő” diesel locomotives.

As the fleet expanded, the Desiros began operating on additional railway lines throughout Hungary.

They became particularly familiar on the northern shore of Lake Balaton, where they were widely used for regional and seasonal tourist services.

The trainsets also operated on “Katica” InterRegio services before electrification changed the rolling stock requirements of the route.

During their early years, Desiro trainsets were also used on certain InterCity services, including routes toward Baja and Sátoraljaújhely.

Their flexibility, comfortable interiors, and efficient operation made them useful for a variety of passenger railway duties.

The “Dezső” Nickname

In Hungary, the Siemens Desiro is commonly known by the nickname “Dezső”.

The name originated from the pronunciation of Desiro and quickly became popular among railway employees, passengers, and enthusiasts.

Thanks to its modern appearance, characteristic operating sounds, and widespread use, the Desiro became one of the most recognizable Hungarian diesel multiple units of the 2000s.

Railway Heritage and Legacy

The MÁV Siemens Desiro Classic represents an important milestone in the modernization of Hungarian regional passenger transportation.

Its introduction brought modern air conditioning, low-floor accessibility, improved passenger information systems, and greater comfort to railway services previously dominated by older diesel rolling stock.

With a fleet of 31 trainsets and a long history of suburban and regional operation, the Desiro established itself as one of Hungary's most important modern diesel multiple-unit families.

Its distinctive appearance and familiar “Dezső” nickname have earned it a special place in Hungarian railway history.

---

Original model: krisz004

Transport Fever 3 conversion: Joker02011

If you would like to support my work: paypal.me/Joker02011

MÁV Siemens Desiro Classic – Baureihe 6342 / 426 „Dezső“ Dieseltriebzug

Geschichte des Triebzuges

Der Siemens Desiro Classic, in Ungarn unter dem liebevollen Spitznamen „Dezső“ bekannt, gehört zu den bekanntesten modernen Dieseltriebzügen der Ungarischen Staatsbahnen.

Die vom deutschen Hersteller Siemens Transportation Systems entwickelten Fahrzeuge wurden für einen wirtschaftlichen, komfortablen und zuverlässigen Einsatz auf nicht elektrifizierten Regional- und Vorortstrecken konstruiert.

Ende der 1990er-Jahre und Anfang der 2000er-Jahre standen die Ungarischen Staatsbahnen (MÁV) vor der Aufgabe, ihren veralteten Dieseltriebwagenbestand zu modernisieren.

Die herkömmlichen Bzmot-Triebwagen und lokbespannten Reisezüge entsprachen hinsichtlich Reisekomfort, Barrierefreiheit und Wirtschaftlichkeit zunehmend nicht mehr den modernen Anforderungen.

Im Jahr 2001 schrieb die MÁV die Beschaffung einer neuen Generation von Dieseltriebzügen aus.

Nach der Erprobung und Bewertung verschiedener Fahrzeugtypen wurde der Siemens Desiro Classic ausgewählt.

Zunächst wurden 13 Fahrzeuge bestellt, später folgte eine weitere Bestellung über zehn Einheiten.

Die ersten Siemens-Desiro-Triebzüge erreichten Ungarn im September 2003 und erhielten zunächst die Baureihenbezeichnung 6342.

Ihr erstes wichtiges Einsatzgebiet war die Strecke Budapest–Esztergom, auf der sie schrittweise ältere Dieseltriebwagen und lokbespannte Reisezüge ersetzten.

Später beschaffte die MÁV acht weitere Desiro-Triebzüge, die ursprünglich für die griechischen Eisenbahnen gebaut worden waren und im Zusammenhang mit den Olympischen Spielen 2004 in Athen eingesetzt wurden.

Damit erhöhte sich der ungarische Fahrzeugbestand auf insgesamt 31 zweiteilige Triebzüge.

Im Rahmen der späteren europäischen Fahrzeugnummerierung erhielten die Desiros die Baureihenbezeichnung 426.

Technische Daten

Der Siemens Desiro Classic ist ein zweiteiliger, gelenkig ausgeführter Dieseltriebzug mit hydromechanischer Kraftübertragung.

Ein besonderes Merkmal der Konstruktion sind die beiden angetriebenen äußeren Drehgestelle sowie das gemeinsame Jakobsdrehgestell zwischen den beiden Wagenteilen.

Diese Anordnung sorgt für eine günstige Gewichtsverteilung, gute Laufeigenschaften und eine effiziente Nutzung des Innenraums.

Wichtigste technische Daten:

• Hersteller: Siemens Transportation Systems

• Fahrzeugfamilie: Siemens Desiro Classic

• Einführung in Ungarn: 2003

• Ursprüngliche Baureihenbezeichnung: 6342

• Spätere Baureihenbezeichnung: 426

• Ungarischer Fahrzeugbestand: 31 Triebzüge

• Fahrzeugtyp: Zweiteiliger, gelenkiger Dieseltriebzug

• Spurweite: 1.435 mm

• Achsfolge: B'2'B'

• Anzahl der Drehgestelle: 3

• Gesamtlänge: 41.700 mm

• Breite: 2.830 mm

• Leermasse: ca. 70 Tonnen

• Anzahl der Dieselmotoren: 2

• Motorleistung je Motor: 275 kW

• Gesamtleistung: 550 kW

• Kraftübertragung: Dieselhydromechanisch

• Zulässige Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h

• Sitzplatzanzahl: Abhängig von der Innenraumgestaltung

• Ursprünglicher technischer Sitzplatzwert: 123

• Niederfluranteil: ca. 60%

• Klimaanlage: Vorhanden

• Barrierefreie Toilette: Vorhanden

• Einsatzgebiet: Vorort-, Regional- und ausgewählter Fernverkehr

Die beiden Dieselmotoren ermöglichen zusammen mit der hydromechanischen Kraftübertragung eine gute Beschleunigung auf Regionalstrecken mit häufigen Halten.

Gelenkige Fahrzeugkonstruktion

Eine der interessantesten Eigenschaften des Desiro Classic ist seine zweiteilige Gelenkkonstruktion.

Im Gegensatz zu zwei gewöhnlichen, miteinander gekuppelten Triebwagen verfügen die beiden Wagenteile über ein gemeinsames mittleres Jakobsdrehgestell.

An den äußeren Fahrzeugenden befinden sich die beiden angetriebenen Drehgestelle.

Dadurch ergibt sich die charakteristische Achsfolge B'2'B'.

An beiden Enden des vollständigen Triebzuges befindet sich ein Führerstand, sodass der Zug ohne Drehen des Fahrzeugs in beide Richtungen verkehren kann.

Die Triebzüge sind außerdem für Mehrfachtraktion geeignet.

Durch das Zusammenkuppeln mehrerer Einheiten kann die Beförderungskapazität an stärker frequentierten Tagen oder auf verkehrsreichen Vorortstrecken erhöht werden.

Fahrgastraum und Reisekomfort

Die Einführung des Siemens Desiro bedeutete einen erheblichen Fortschritt beim Reisekomfort auf nicht elektrifizierten ungarischen Eisenbahnstrecken.

Rund 60 Prozent des Fahrgastraums sind niederflurig ausgeführt, wodurch das Ein- und Aussteigen im Vergleich zu herkömmlichen Hochflurfahrzeugen erleichtert wird.

Die Klimaanlage sorgt besonders während der Sommermonate für angenehmere Temperaturen.

Große Seitenfenster bieten viel Tageslicht und eine gute Aussicht auf die vorbeiziehende Landschaft.

Der Fahrgastraum verfügt über geeignete Stellflächen für Rollstühle, Kinderwagen und Fahrräder.

Eine barrierefreie Toilette stellt einen weiteren wichtigen Fortschritt gegenüber älteren Regionaltriebwagen dar.

Moderne Fahrgastinformationssysteme, komfortablere Sitze und die praktische Innenraumgestaltung trugen wesentlich zur Beliebtheit des Desiro bei.

Charakteristische MÁV-Lackierung

Die ungarischen Siemens-Desiro-Triebzüge sind besonders durch ihre typische rot-weiß-graue Farbgebung bekannt.

Die abgerundeten, aerodynamisch gestalteten Stirnseiten, die großen Frontscheiben und die moderne Wagenkastenform unterscheiden sie deutlich von den älteren Bzmot- und MDmot-Triebwagen.

Im Laufe der Einsatzjahre wurden verschiedene Änderungen an Beschriftungen, Logos und kleineren äußeren Details vorgenommen.

Die charakteristische Grundform des Desiro blieb jedoch erhalten und macht die Fahrzeuge weiterhin leicht erkennbar.

Einsatzgeschichte in Ungarn

Die Siemens-Desiro-Triebzüge wurden zunächst auf der Strecke Budapest–Esztergom eingesetzt.

Dort ersetzten sie schrittweise ältere Bzmot-Triebwagen und von M41-„Csörgő“-Diesellokomotiven gezogene Reisezüge.

Mit der Erweiterung des Fahrzeugbestands kamen die Desiros auch auf weiteren ungarischen Bahnstrecken zum Einsatz.

Besonders bekannt wurden sie im Regionalverkehr entlang des Nordufers des Balaton, wo sie vor allem während der touristischen Sommersaison eingesetzt wurden.

Die Fahrzeuge verkehrten auch auf den „Katica“-InterRegio-Verbindungen, bevor die Elektrifizierung einzelner Streckenabschnitte zu Veränderungen beim Fahrzeugeinsatz führte.

In den ersten Betriebsjahren wurden Desiro-Triebzüge außerdem auf bestimmten InterCity-Verbindungen eingesetzt, unter anderem in Richtung Baja und Sátoraljaújhely.

Durch ihre vielseitige Verwendbarkeit und die komfortable Innenausstattung eigneten sie sich für verschiedene Aufgaben im ungarischen Schienenpersonenverkehr.

Der Spitzname „Dezső“

In Ungarn erhielten die Siemens-Desiro-Triebzüge den Spitznamen „Dezső“.

Die Bezeichnung entstand aus dem Namen Desiro und verbreitete sich schnell unter Eisenbahnern, Fahrgästen und Eisenbahnfreunden.

Dank ihres modernen Erscheinungsbildes, ihrer charakteristischen Betriebsgeräusche und ihrer weiten Verbreitung wurden die Desiros zu besonders bekannten Dieseltriebzügen der ungarischen Eisenbahn.

Eisenbahngeschichte und Bedeutung

Der Siemens Desiro Classic gehört zu den wichtigsten Meilensteinen bei der Modernisierung des ungarischen Regionalverkehrs.

Mit seiner Einführung hielten Klimatisierung, Niederflurtechnik, moderne Fahrgastinformation und ein deutlich verbesserter Reisekomfort auf zahlreichen nicht elektrifizierten Strecken Einzug.

Die insgesamt 31 Fahrzeuge prägten über mehr als zwei Jahrzehnte den ungarischen Vorort- und Regionalverkehr.

Durch ihre charakteristische Konstruktion, ihre auffällige Farbgebung und den bekannten Spitznamen „Dezső“ gehören die Desiro-Triebzüge zu den bedeutendsten modernen Dieselfahrzeugen der ungarischen Eisenbahngeschichte.

---

Originalmodell: krisz004

Transport Fever 3-Konvertierung: Joker02011

Wenn du meine Arbeit unterstützen möchtest: paypal.me/Joker02011