HÉV MXA

HÉV MXa – „Honecker” villamos motorvonat

A motorvonat története

A HÉV MXa a budapesti helyiérdekű vasúti közlekedés egyik legismertebb és leghosszabb ideje alkalmazott villamos motorvonattípusa. A jellegzetes zöld-fehér festésű, háromrészes szerelvényeket a Német Demokratikus Köztársaságban működő LEW Hennigsdorf vasúti járműgyár fejlesztette és készítette a budapesti HÉV-hálózat számára.

Az 1960-as évek végén és az 1970-es évek elején a főváros környéki helyiérdekű vasutak egyre nagyobb utasforgalmat bonyolítottak le. A korábbi, részben magyar gyártású járművek mellett szükségessé vált korszerűbb és nagyobb kapacitású motorvonatok beszerzése.

Az első keletnémet MX sorozatú motorvonatok 1971-ben érkeztek Budapestre. Ezek tapasztalatai alapján fejlesztették ki a továbbfejlesztett MXa változatot.

1975 és 1983 között összesen 75 darab háromrészes MXa szerelvényt gyártottak.

Ez 150 motorkocsit és 75 PXXVIIIa sorozatú pótkocsit jelentett.

A típus kifejezetten a budapesti HÉV számára készült, ezért más vasúttársaságoknál nem vált általánosan elterjedt járművé.

Az MXa a következő évtizedekben fokozatosan a budapesti HÉV személyszállításának meghatározó járműcsaládjává vált.

Műszaki jellemzők

Az MXa háromrészes, egyenáramú villamos motorvonat, amely két hajtott motorkocsiból és egy közéjük kapcsolt pótkocsiból áll.

A szerelvények a budapesti HÉV-hálózaton alkalmazott 1000 voltos egyenáramú felsővezetékes rendszerrel működnek.

A hagyományos egyenáramú vontatómotorok és a fokozatkapcsolós, ellenállásos vezérlés a korszak bevált vasúti technológiáját képviselik.

Főbb műszaki adatok:

• Gyártó: LEW Hennigsdorf, Német Demokratikus Köztársaság

• Gyártási időszak: 1975–1983

• Gyártott háromrészes szerelvények száma: 75

• Gyártott motorkocsik száma: 150

• Gyártott pótkocsik száma: 75

• Sorozatjelzés: MXa

• Pótkocsi-sorozatjelzés: PXXVIIIa

• Járműkategória: háromrészes villamos motorvonat

• Nyomtávolság: 1435 mm

• Áramrendszer: 1000 V DC

• Szerelvény-összeállítás: MXa + PXXVIIIa + MXa

• Tengelyelrendezés: Bo'Bo' + 2'2' + Bo'Bo'

• Szerelvényhossz: 53 430 mm

• Kocsik száma: 3

• Forgóvázak száma: 6

• Kocsiszekrény magassága: körülbelül 3300 mm

• Kocsiszekrény szélessége: körülbelül 2680 mm

• Teljes szerelvénytömeg: körülbelül 91 tonna

• Vontatómotorok száma: 8

• Egy vontatómotor teljesítménye: 100 kW

• Összteljesítmény: 800 kW

• Legnagyobb engedélyezett sebesség: 70 km/h

• Induló gyorsulás: körülbelül 0,62 m/s²

• Ülőhelyek száma: 176

• Állóhelyek száma: körülbelül 374, nagy utasterheléssel számolva

• Utastér: magaspadlós, másodosztályú jellegű

• Fűtés: van

• Többes vezérlés: van

• Felhasználás: helyiérdekű és elővárosi személyszállítás

A háromrészes szerelvény felépítése

Az MXa motorvonat alapegysége három járműből áll.

A szerelvény két végén egy-egy MXa motorkocsi található, közöttük pedig egy PXXVIIIa jelzésű, nem hajtott pótkocsi helyezkedik el.

Mindkét motorkocsi négy hajtott tengellyel és saját vezetőállással rendelkezik.

A középső pótkocsi különösen fontos műszaki szerepet tölt be, mivel az MXa esetében ide kerültek az áramszedők és a főkapcsoló.

Ez az egyik lényeges különbség a korábbi MX és a továbbfejlesztett MXa konstrukció között.

A háromrészes összeállítást a HÉV-üzemben „kisegységnek” nevezik.

Nagyobb utasforgalom esetén két kisegység összekapcsolható, így hatrészes, úgynevezett „nagyegység” alakítható ki.

A két egység ilyenkor egyetlen vezetőállásból, szinkronban irányítható.

Villamos hajtás és vezérlés

Az MXa a hagyományos egyenáramú vasúti vontatási technológiára épül.

A szerelvény nyolc, egyenként 100 kW teljesítményű vontatómotorral rendelkezik, amelyek összesen 800 kW teljesítményt biztosítanak.

A vezető a gyorsítás során különböző kapcsolási fokozatok segítségével szabályozza a vontatómotorok áramellátását.

A rendszer soros, párhuzamos és mezőgyengítéses kapcsolási fokozatokat alkalmaz.

A technológia egyszerű, robusztus és megfelelő karbantartás mellett hosszú élettartamú, ugyanakkor energiahatékonyság tekintetében elmarad a korszerű, inverteres villamos hajtásrendszerektől.

A 800 kW teljesítmény és a négy hajtott forgóváz alkalmassá teszi a járművet a gyakori megállásokkal jellemezhető elővárosi közlekedésre.

Utastér és utazási komfort

Az MXa motorvonatok utastere elsősorban a nagy utasforgalmú elővárosi közlekedés igényeihez igazodik.

A háromrészes szerelvény összesen 176 ülőhellyel rendelkezik.

A nagy oldalablakok világos utasteret biztosítanak, a hagyományos üléselrendezés pedig a rövidebb és közepes hosszúságú helyiérdekű utazásokra készült.

A járművek magaspadlós kialakításúak, így a fel- és leszállás a modern alacsonypadlós motorvonatokhoz képest kevésbé akadálymentes.

Az utasterek fűtöttek, a szellőzést hagyományos megoldások biztosítják.

A hosszú szolgálati idő során több motorvonat utasterét is felújították.

Az eredeti műbőr üléskárpitokat több járműben szövetborítás váltotta fel, új kapaszkodókat szereltek be, és kerékpárszállításra alkalmas területeket alakítottak ki.

Egyes járművek megújított világítást, burkolatokat és további kényelmi fejlesztéseket kaptak.

Jellegzetes HÉV-festés

Az MXa egyik legfelismerhetőbb sajátossága a hagyományos HÉV-zöld színvilág.

A zöld kocsiszekrény, a világos, fehér vagy krémszínű részletek és a jellegzetes szögletes homlokfal évtizedeken keresztül meghatározta a budapesti helyiérdekű vasutak arculatát.

A nagy homlokablakok, a hagyományos ajtók és a hosszú, három- vagy hatrészes összeállítások különösen könnyen felismerhetővé teszik a típust.

Az egyes felújítások során kisebb festési, feliratozási és belső kialakításbeli eltérések jelentek meg.

Magyarországi szolgálat

Az MXa motorvonatok a budapesti HÉV-hálózat meghatározó járművei.

A típus megjelent a fővárost és az agglomeráció településeit összekötő valamennyi jelentősebb HÉV-vonalon.

Kiemelt szolgálati területei:

• H5 – Batthyány tér–Szentendre

• H6 – Közvágóhíd–Ráckeve

• H8 – Örs vezér tere–Gödöllő

• H9 – Örs vezér tere–Csömör

• A H7 csepeli vonalon is előfordult MXa-üzem

A hatrészes nagyegységek különösen a nagyobb utasforgalmú időszakokban játszanak fontos szerepet.

Az MXa motorvonatok Budapest és környékének mindennapi közlekedésében hosszú évtizedeken keresztül alapvető jelentőséggel bírtak.

A „Honecker” becenév

Az MX és MXa motorvonatok a magyar vasúti köznyelvben „Honecker” becenéven ismertek.

A név Erich Honeckerre, a Német Demokratikus Köztársaság egykori vezetőjére utal, és a járművek keletnémet származásához kapcsolódik.

A becenév a vasútbarátok és a budapesti közlekedést kedvelők körében is széles körben elterjedt.

Vasúttörténeti jelentőség

A HÉV MXa a budapesti elővárosi közlekedés egyik legfontosabb járműcsaládja.

Az 1975 és 1983 között gyártott 75 háromrészes szerelvény évtizedeken keresztül meghatározta a helyiérdekű vasutak mindennapi üzemét.

Az egyszerű, robusztus villamos technológia, a többes vezérlés lehetősége és a nagy utaskapacitás hozzájárult a típus hosszú szolgálati idejéhez.

A jellegzetes zöld-fehér festés, a szögletes kialakítás és a „Honecker” becenév miatt az MXa a budapesti vasúti közlekedés egyik legismertebb járművévé vált.

---

Eredeti modell: krisz004

Transport Fever 3 átirat: Joker02011

Ha támogatni szeretnéd a munkámat: paypal.me/Joker02011

HÉV MXa – “Honecker” Electric Multiple Unit

History of the Trainset

The HÉV MXa is one of the most recognizable and historically significant electric multiple units operating on Budapest's suburban railway network.

Manufactured by LEW Hennigsdorf in the German Democratic Republic, the MXa was specifically developed for the HÉV suburban railway system connecting Budapest with surrounding towns and communities.

During the late 1960s and early 1970s, increasing passenger traffic created a growing demand for modern electric multiple units with greater capacity and improved operating efficiency.

The first East German-built MX trainsets arrived in Budapest in 1971, replacing older rolling stock and introducing a new generation of suburban trains.

Based on the operational experience gained with the MX series, an improved version was developed under the designation MXa.

Between 1975 and 1983, a total of 75 three-car MXa trainsets were manufactured.

These consisted of 150 powered motor cars and 75 unpowered PXXVIIIa intermediate trailers.

The MXa was developed specifically for Budapest's suburban railway requirements and was not widely exported to other railway networks.

Over the following decades, the type became one of the most important vehicles in everyday HÉV passenger transportation.

Technical Specifications

The MXa is a three-car electric multiple unit operating under a 1,000 V DC overhead electrical system.

Its standard formation consists of two powered motor cars and one unpowered intermediate trailer.

The trainset uses traditional direct-current traction motors controlled through a resistance-based switching system.

Main Technical Specifications:

• Manufacturer: LEW Hennigsdorf, East Germany

• Production period: 1975–1983

• Three-car trainsets built: 75

• Powered motor cars built: 150

• Intermediate trailers built: 75

• Class designation: MXa

• Intermediate trailer designation: PXXVIIIa

• Vehicle type: Three-car electric multiple unit

• Track gauge: 1,435 mm

• Electrical system: 1,000 V DC

• Standard formation: MXa + PXXVIIIa + MXa

• Wheel arrangement: Bo'Bo' + 2'2' + Bo'Bo'

• Overall train length: 53,430 mm

• Number of cars: 3

• Number of bogies: 6

• Body height: approximately 3,300 mm

• Body width: approximately 2,680 mm

• Total trainset weight: approximately 91 tonnes

• Number of traction motors: 8

• Individual motor power: 100 kW

• Combined traction power: 800 kW

• Maximum permitted speed: 70 km/h

• Acceleration: approximately 0.62 m/s²

• Seating capacity: 176 passengers

• Standing capacity: approximately 374 passengers under high-density loading assumptions

• Passenger accommodation: Conventional high-floor interior

• Heating: Equipped

• Multiple-unit operation: Supported

• Main operating role: Suburban passenger transportation

Three-Car Trainset Configuration

The standard MXa trainset consists of three separate railway vehicles.

A powered MXa motor car is located at each end, with an unpowered PXXVIIIa intermediate trailer positioned between them.

Each powered car has two motor bogies, giving it four powered axles.

One of the most important technical differences between the original MX and the improved MXa design is the location of the electrical collection equipment.

On the MXa, the pantographs and main electrical switchgear are located on the central trailer rather than the powered cars.

This arrangement is a distinctive feature of the improved series.

A single three-car formation is known as a “small unit” in Hungarian HÉV railway terminology.

During busy periods, two small units can be coupled together to form a six-car train, commonly known as a “large unit”.

The coupled trainsets operate under multiple-unit control from one driver's cab, increasing passenger capacity without requiring an additional driver.

Electric Traction and Control

The MXa uses traditional direct-current electric traction technology.

Its eight traction motors, each rated at 100 kW, provide a combined output of 800 kW.

Acceleration is controlled through a series of electrical switching stages that regulate the current supplied to the traction motors.

The traction system uses series, parallel, and field-weakening operating stages.

Although this system is less energy-efficient than modern inverter-controlled electric traction, its simple and robust construction helped make the MXa suitable for decades of intensive suburban operation.

With its four powered bogies, the trainset provides acceleration appropriate for frequent-stop railway services.

Passenger Interior and Comfort

The MXa was designed primarily for busy suburban passenger transportation.

Its three-car formation provides 176 seats, with additional standing capacity for peak-hour commuting.

Large side windows provide a bright interior and good visibility of the surrounding landscape.

The traditional seating arrangement is suitable for short and medium-distance suburban journeys.

The vehicles have high-floor passenger compartments, making boarding less accessible than on modern low-floor trains.

Passenger heating and conventional ventilation systems provide basic comfort throughout the year.

During their long operational careers, several trainsets received interior refurbishments.

Some vehicles were fitted with fabric-covered seats replacing their original vinyl upholstery, additional handrails, and designated bicycle storage areas.

Other improvements included updated lighting, renewed interior panels, and minor passenger facility upgrades.

Distinctive HÉV Livery

One of the most recognizable characteristics of the MXa is its traditional green-and-white HÉV appearance.

The green car bodies, light-colored details, angular cab fronts, and large front windows became closely associated with Budapest's suburban railways.

The characteristic three-car and six-car formations made these trains a familiar sight for generations of passengers.

Over the years, refurbishment programs introduced minor changes to exterior markings, paint schemes, and interior equipment.

Despite these changes, the original East German design remained immediately recognizable.

Operational History in Budapest

The MXa became one of the most important vehicle types on the Budapest HÉV suburban railway network.

It has operated on the main suburban railway routes connecting Budapest with surrounding settlements.

Important operating routes have included:

• H5 – Batthyány tér–Szentendre

• H6 – Közvágóhíd–Ráckeve

• H8 – Örs vezér tere–Gödöllő

• H9 – Örs vezér tere–Csömör

• The MXa type has also appeared on the H7 Csepel line

Six-car formations are particularly useful during busy commuting periods when passenger demand is greater.

The MXa has played an essential role in everyday transportation between Budapest and its surrounding communities for many decades.

The “Honecker” Nickname

The MX and MXa trains are widely known in Hungary by the nickname “Honecker”.

The name refers to Erich Honecker, the former leader of the German Democratic Republic, reflecting the trainsets' East German origins.

The nickname became popular among railway employees, public transport enthusiasts, and passengers.

Railway Heritage and Legacy

The HÉV MXa represents an important chapter in the history of Budapest's suburban railway transportation.

The 75 three-car trainsets manufactured between 1975 and 1983 formed a major part of the HÉV fleet for several decades.

Their robust construction, traditional DC traction equipment, multiple-unit operation, and high passenger capacity contributed to their exceptionally long service life.

With their distinctive green-and-white livery, angular appearance, and familiar “Honecker” nickname, the MXa trains have become iconic symbols of Budapest's railway heritage.

---

Original model: krisz004

Transport Fever 3 conversion: Joker02011

If you would like to support my work: paypal.me/Joker02011

HÉV MXa – „Honecker“ Elektrotriebzug

Geschichte des Triebzuges

Der HÉV MXa gehört zu den bekanntesten und bedeutendsten Elektrotriebzügen des Budapester Vorortbahnnetzes.

Die dreiteiligen Züge wurden vom Lokomotivbau-Elektrotechnische Werke „Hans Beimler“ (LEW) in Hennigsdorf in der Deutschen Demokratischen Republik hergestellt.

Sie wurden speziell für die Budapester Vorortbahnen, die sogenannten HÉV-Linien, entwickelt, welche die ungarische Hauptstadt mit den umliegenden Städten und Gemeinden verbinden.

Ende der 1960er-Jahre und Anfang der 1970er-Jahre nahm der Fahrgastverkehr auf den Budapester Vorortstrecken stetig zu.

Die älteren, teilweise in Ungarn hergestellten Fahrzeuge konnten den wachsenden Anforderungen nur noch eingeschränkt gerecht werden.

Als Lösung wurden moderne Elektrotriebzüge aus der DDR beschafft.

Die ersten Fahrzeuge der Baureihe MX trafen 1971 in Budapest ein und ermöglichten eine schrittweise Modernisierung des Fahrzeugparks.

Auf Grundlage der Erfahrungen mit dieser Baureihe entstand die weiterentwickelte Ausführung MXa.

Zwischen 1975 und 1983 wurden insgesamt 75 dreiteilige MXa-Triebzüge gebaut.

Diese bestanden aus 150 angetriebenen Motorwagen und 75 nicht angetriebenen Mittelwagen der Baureihe PXXVIIIa.

Die Fahrzeuge wurden speziell für das Budapester HÉV-Netz entwickelt und fanden bei anderen Eisenbahnunternehmen keine größere Verbreitung.

Im Laufe der folgenden Jahrzehnte entwickelte sich der MXa zu einem der wichtigsten Fahrzeugtypen des Budapester Vorortverkehrs.

Technische Daten

Der MXa ist ein dreiteiliger Elektrotriebzug für den Betrieb unter einer Oberleitungsspannung von 1.000 Volt Gleichstrom.

Die Standardzusammenstellung besteht aus zwei angetriebenen Motorwagen und einem dazwischen angeordneten, nicht angetriebenen Beiwagen.

Der Zug verfügt über klassische Gleichstromfahrmotoren mit einer widerstandsgesteuerten Schaltstufenregelung.

Wichtigste technische Daten:

• Hersteller: LEW Hennigsdorf, DDR

• Bauzeit: 1975–1983

• Gebaute dreiteilige Triebzüge: 75

• Gebaute Motorwagen: 150

• Gebaute Mittelwagen: 75

• Baureihenbezeichnung: MXa

• Beiwagenbaureihe: PXXVIIIa

• Fahrzeugtyp: Dreiteiliger Elektrotriebzug

• Spurweite: 1.435 mm

• Stromsystem: 1.000 V Gleichstrom

• Standardzusammenstellung: MXa + PXXVIIIa + MXa

• Achsfolge: Bo'Bo' + 2'2' + Bo'Bo'

• Gesamtlänge: 53.430 mm

• Anzahl der Wagen: 3

• Anzahl der Drehgestelle: 6

• Fahrzeughöhe: ca. 3.300 mm

• Fahrzeugbreite: ca. 2.680 mm

• Gesamtmasse: ca. 91 Tonnen

• Anzahl der Fahrmotoren: 8

• Leistung je Fahrmotor: 100 kW

• Gesamtleistung: 800 kW

• Zulässige Höchstgeschwindigkeit: 70 km/h

• Beschleunigung: ca. 0,62 m/s²

• Sitzplätze: 176

• Stehplätze: ca. 374 bei hoher angenommener Belegungsdichte

• Fahrgastraum: Konventionelle Hochflurausführung

• Heizung: Vorhanden

• Mehrfachtraktion: Möglich

• Haupteinsatzgebiet: Vorort- und Nahverkehr

Dreiteiliger Fahrzeugaufbau

Der MXa besteht in seiner Grundausführung aus drei miteinander verbundenen Wagen.

An beiden Enden befindet sich jeweils ein angetriebener MXa-Motorwagen.

Zwischen den Motorwagen ist ein nicht angetriebener Mittelwagen der Baureihe PXXVIIIa eingereiht.

Jeder Motorwagen besitzt zwei angetriebene Drehgestelle und insgesamt vier angetriebene Achsen.

Eine wichtige Besonderheit gegenüber der älteren Baureihe MX ist die Anordnung der Stromabnehmer und des Hauptschalters.

Beim MXa befinden sich diese elektrischen Einrichtungen auf dem mittleren Beiwagen.

Eine dreiteilige Einheit wird im ungarischen HÉV-Betrieb als „Kisegység“, also kleine Einheit, bezeichnet.

Bei höherem Fahrgastaufkommen können zwei solcher Einheiten zu einem sechsteiligen Zug zusammengeschlossen werden.

Diese Zusammenstellung trägt die Bezeichnung „Nagyegység“, was große Einheit bedeutet.

Die miteinander gekuppelten Triebzüge können von einem einzigen Führerstand aus gesteuert werden.

Elektrischer Antrieb und Steuerung

Der MXa verwendet eine klassische Gleichstrom-Antriebstechnik.

Die insgesamt acht Fahrmotoren verfügen über eine Leistung von jeweils 100 kW.

Daraus ergibt sich eine Gesamtleistung von 800 kW für den dreiteiligen Zug.

Die Beschleunigung erfolgt durch verschiedene elektrische Schaltstufen, mit denen die Stromversorgung der Fahrmotoren geregelt wird.

Die Steuerung verwendet Reihen-, Parallel- und Feldschwächungsstufen.

Diese Technik zeichnet sich durch eine vergleichsweise einfache und robuste Bauweise aus.

Im Gegensatz zu modernen, elektronisch geregelten Wechselstromantrieben ist sie jedoch weniger energieeffizient.

Trotzdem ermöglichte die bewährte Konstruktion eine jahrzehntelange Verwendung im täglichen Vorortverkehr.

Die vier angetriebenen Drehgestelle gewährleisten eine für den Betrieb mit häufigen Halten geeignete Beschleunigung.

Fahrgastraum und Reisekomfort

Die Fahrgasträume des MXa wurden für einen leistungsfähigen Vorortverkehr mit hohem Fahrgastaufkommen entwickelt.

Ein dreiteiliger Triebzug besitzt insgesamt 176 Sitzplätze.

Zusätzlich stehen zahlreiche Stehplätze zur Verfügung, die vor allem während der Hauptverkehrszeiten benötigt werden.

Große Seitenfenster sorgen für viel Tageslicht und eine gute Aussicht auf die Umgebung.

Die konventionelle Sitzanordnung eignet sich für kürzere und mittlere Fahrten im Nahverkehr.

Die Fahrzeuge besitzen einen Hochflureinstieg, der im Vergleich zu modernen Niederflurtriebzügen weniger barrierefrei ist.

Die Fahrgasträume sind beheizt und verfügen über herkömmliche Lüftungsmöglichkeiten.

Während ihrer langen Einsatzzeit wurden verschiedene MXa-Züge modernisiert.

In einigen Fahrzeugen ersetzten neue Stoffbezüge die ursprünglichen Kunstledersitze.

Zusätzliche Haltestangen, Fahrradabstellbereiche und modernisierte Beleuchtung verbesserten die Nutzbarkeit der Züge.

Einzelne Fahrzeuge erhielten außerdem erneuerte Innenverkleidungen und weitere Ausstattungsänderungen.

Charakteristische HÉV-Lackierung

Der MXa ist besonders durch seine traditionelle grün-weiße Farbgebung bekannt.

Die grünen Wagenkästen, die hellen Zierbereiche und die charakteristischen kantigen Stirnfronten prägten über Jahrzehnte das Erscheinungsbild der Budapester HÉV-Linien.

Große Frontscheiben, konventionelle Einstiegstüren und die typischen drei- beziehungsweise sechsteiligen Zugformationen machen den Fahrzeugtyp leicht erkennbar.

Im Rahmen verschiedener Modernisierungen wurden einzelne Änderungen an Lackierungen, Beschriftungen und Innenraumausstattungen vorgenommen.

Die charakteristische Grundform des Fahrzeugs blieb jedoch erhalten.

Einsatzgeschichte in Budapest

Die MXa-Triebzüge gehören zu den wichtigsten Fahrzeugen im Budapester HÉV-Vorortbahnnetz.

Sie wurden auf den bedeutenden Strecken zwischen Budapest und den umliegenden Städten eingesetzt.

Zu den bekanntesten Einsatzstrecken gehören:

• H5 – Batthyány tér–Szentendre

• H6 – Közvágóhíd–Ráckeve

• H8 – Örs vezér tere–Gödöllő

• H9 – Örs vezér tere–Csömör

• Auch auf der H7-Linie nach Csepel kamen MXa-Fahrzeuge zum Einsatz

Die sechsteiligen Großformationen sind besonders in den morgendlichen und nachmittäglichen Hauptverkehrszeiten von großer Bedeutung.

Über viele Jahrzehnte trugen die MXa-Triebzüge wesentlich zur täglichen Beförderung von Pendlern im Großraum Budapest bei.

Der Spitzname „Honecker“

Die Baureihen MX und MXa sind in Ungarn unter dem Spitznamen „Honecker“ bekannt.

Die Bezeichnung bezieht sich auf Erich Honecker, den ehemaligen Staats- und Parteichef der Deutschen Demokratischen Republik.

Der Name erinnert an die ostdeutsche Herkunft der Triebzüge und wurde unter Eisenbahnern sowie Nahverkehrsfreunden weit verbreitet.

Eisenbahngeschichte und Bedeutung

Der HÉV MXa gehört zu den bedeutendsten Fahrzeugtypen in der Geschichte des Budapester Vorortverkehrs.

Die zwischen 1975 und 1983 gebauten 75 dreiteiligen Triebzüge prägten über viele Jahrzehnte das tägliche Erscheinungsbild der HÉV-Linien.

Die robuste elektrische Konstruktion, die Möglichkeit zur Mehrfachtraktion und die große Fahrgastkapazität trugen wesentlich zur langen Einsatzdauer bei.

Mit ihrer charakteristischen grün-weißen Lackierung, dem kantigen Design und dem bekannten Spitznamen „Honecker“ sind die MXa-Triebzüge zu einem festen Bestandteil des Budapester Eisenbahnerbes geworden.

---

Originalmodell: krisz004

Transport Fever 3-Konvertierung: Joker02011

Wenn du meine Arbeit unterstützen möchtest: paypal.me/Joker02011