FSE Automotrici Ad 51-80 'Breda'

FSE Ad 51-80 Diesel Multiple Units

ITALIANO

Queste automotrici, e relativi rimorchi, vennero ordinati dalle FSE durante gli 50, nel corso del primo piano di ammodernamento (grazie all'intervento dello stato). Si trattava, infatti, di rotabili particolarmente moderni ed avanzati per l'epoca: furono probabilmente i mezzi su cui questa societa spese maggiormente i propri fondi. Furono ordinate 30 automotrici e 22 rimorchi. Ciascun rotabile era dotato di due cabine di guida e di due porte di accesso per lato. Le automotrici erano allestite con un ambiente centrale di seconda classe ed un ambiente di prima classe su una delle due estremita della vettura; nell'altro lato, trovava posto il bagagliaio e relativa saracinesca per il carico/scarico delle merci. In una delle due cabine era presente, inoltre, un casellario postale. Le rimorchiate erano allestite con ambienti di sola seconda classe, distribuiti su tutto il rotabile (era assente, infatti, il vano bagagli; le porte di accesso erano, inoltre, localizzate in posizione paracentrale) A livello tecnico, le automotrici erano mosse da un motore Breda Brif da 12 cilindri in grado di erogare 396kw (540 cavalli, cifra rimarchevole per l'epoca) ma sotto-tarati a 331kw per ragioni di economia. Era lo stesso motore installato sui binati breda ALn 442-448. Curiosa era l'utilizzo consueto di molti dei rimorchi: venivano utilizzati in composizione a locomotive (quali le BB) per realizzare dei veri e propri treni ad alta capienza. Nel corso del tempo hanno ricevuto diverse modifiche ed aggiornamenti, per lo piu a livello di cassa. Il ritiro dal servizio dell'ultima automotrice operativa risale al 2017. La Ad72 e' custodita all'interno del museo ferroviario pugliese, in attesa di restauro estetico.

ENGLISH

These railcars, and their trailers, were ordered by the FSE during the first modernization plan. They were modern and advanced rolling stock for the time: they were probably the vehicles on which this company mostly spent its funds. 30 railcars and 22 trailers were ordered. Each vehicle was equipped with two driver's cabins and two access doors on each side. The railcars were set up with a central second-class area and a first-class one in one of the two ends of the car; on the other side, there was a luggages area and related shutter for loading/unloading. In one of the two cabins there was also a post office register. The non-motorized vehicles were equipped with second class seats only, distributed throughout the entire coach (in fact, there was no luggage compartment). On a technical level, the railcars were powered by a 12-cylinder Breda Brif engine capable of 396kw (540 horsepower, a remarkable value for the time) but under-calibrated to 331kw for economy reasons. It was the same engine installed on the Breda ALn 442-448 trains. The usual use of many of the trailers was curious: they were used in combination with locomotives (such as the BB) to create high-capacity trains. Over time they have received various changes and updates, mostly at the chassis. The withdrawal from service of the last operational railcar was in 2017. The Ad72 is kept inside the Apulian railway museum in Lecce, awaiting aesthetic restoration.

Technical data:

Power: 331kw Max speed 110km/h Year from: 1958 Capacity from 18 to 20