mod.io · Mod 6506153
Historic Grand Train Sheds
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Beschreibung
Platform-roof modules for the modular train station, each inspired by a real station: London St Pancras (1868), Antwerpen-Centraal (1905), Basel SBB (1907), Milano Centrale (1931), Napoli Centrale (1960) and Liège-Guillemins (2009). Place the same shed on neighbouring platforms and the vault spans the tracks between them (up to 45 m). Outer tracks get a lean-to; the ends follow the "Shed ends" mod setting (glazed screen, open arch, extended canopy or stone facade). All modules are in their own "Grand train sheds" tab of the station modules menu, with one filter per style.
UPDATE (8 November 2026, revision 19)
- Platforms fully covered: when the outer side of a platform has no other vault and no lean-to (open ground, the passenger building, or an outer track left open with the "no lean-to" version), the vault now springs from the outer column of that platform instead of its axis, so the whole platform is under the roof. Works for all six sheds; the end screens, facades, catwalk and clock follow the wider vault.
- Platforms fully covered also under single roofs: a lean-to whose platform side is free now springs from the outer column of the platform (its outer columns stay in place), and a platform with nothing on either side gets one roof between its two columns.
- Overhead line under the sheds rebuilt from parts: the drop tubes are cut to the underside of each vault, widened or not.
- Stone facade at the end of a terminus: the pier no longer stands in the middle of each platform end, in the way to the head platform. Two slimmer piers now stand on the platform columns and leave the passage free.
- Existing stations are rebuilt automatically once when a save is loaded.
UPDATE (8 November 2026, revision 16)
- New supports: the columns now stand in pairs at the platform edges, joined overhead by a crosshead in the style of each shed (cast-iron arch with rings in Antwerp, pointed arch in London, lattice beam in Basel, haunched plate girder in Milan, tapered concrete A-frames in Naples, leaning white steel legs in Liège). The middle of the platform stays free: no more columns in the stairs of the pedestrian underpass, on the benches or through the station name boards.
- Signs and clocks of the platforms no longer float under the sheds: each era (A, B, C) gets its own rods, cross-beams and clock posts, placed exactly where the game hangs its platform numbers, name boards and clocks.
- Lamps on brackets fixed to the columns.
- Maintenance catwalk with railings under the crown of every vault from 15 m (Antwerp, London, Basel, Milan).
- Large station clock in the middle of closed end screens and stone facades, for vaults from 20 m.
- Rain-water pipes from the valley gutters down the columns.
- Lighter columns (fewer triangles) in Antwerp and London.
- The game's clock and sign holders are now painted in the colour of each shed (only on the sides facing a track).
- Overhead line hung from the shed: over every electrified track, a drop tube fixed to the ribs carries the messenger wire on an insulator and the contact wire on a steady arm, set 1.2 m to the side to clear the pantographs (as in St Pancras or Antwerp). Nothing is added over non-electrified tracks.
- Existing stations are rebuilt automatically once when a save is loaded after this update, so the new sign holders and details appear without having to touch the roof.
- Naples: the whole roof is raised by 1.8 m; the overhead lines no longer run through the cross-beams (lowest beam now at 8.85 m instead of 7.05 m).
UPDATE (8 November 2026)
- Three new sheds: London St Pancras 1868 (sky-blue pointed lattice ribs, slate and ridge-and-furrow glazing), Basel SBB 1907 (riveted iron, timber roof under fibre-cement shingles, glazed clerestory) and Liège-Guillemins 2009 (white steel ribs and clear glass after Calatrava), each with its side wall.
UPDATE (7 November 2026)
- New "Grand train sheds" tab in the station modules menu, with Antwerp / Milan / Naples filters.
- New "side wall" module for each style: closes the shed on its outer side (behind the lean-to when an outer track is covered). Antwerp: cast iron and wired glass like the shed; Milan: riveted steel posts, large glazing and the same plate girder and valley gutter as the shed; Naples: tapered concrete fins after Nervi with full-height glazing.
- Antwerp: the roof no longer runs down to the column heads; it stops at a valley gutter, so neighbouring vaults meet cleanly, and the end of the roof is closed by a verge board.
- Milan: the shed is raised. The arches now spring at 6.4 m from riveted steel columns standing on the travertine pedestals; no more dark band low over the platforms.
- End screens are now placed wherever two vaults of different spans meet (no more open hole when platforms do not line up), and lean-to ends are closed when the next segment has none.
- Existing stations keep working: the shed and "no lean-to" modules are unchanged.
Toitures de quai pour la gare modulaire, chacune inspirée d'une gare réelle : Londres St Pancras (1868), Anvers-Central (1905), Bâle CFF (1907), Milano Centrale (1931), Napoli Centrale (1960) et Liège-Guillemins (2009). Posez la même halle sur des quais voisins : la voûte enjambe les voies entre eux (jusqu'à 45 m). Les voies extérieures reçoivent un bas-côté ; les extrémités suivent le réglage du mod « Extrémités des halles » (verrière, arc ouvert, marquise prolongée ou façade de pierre). Tous les modules sont dans leur propre onglet « Grandes halles » du menu des modules de la gare, avec un filtre par style. MISE À JOUR (8 novembre 2026, révision 19) - Quais entièrement couverts : quand le côté extérieur d'un quai n'a ni autre voûte ni bas-côté (terrain libre, bâtiment voyageurs, ou voie extérieure laissée découverte avec la version « sans bas-côté »), la voûte naît maintenant sur la colonne extérieure du quai au lieu de son axe : tout le quai est sous le toit. Valable pour les six halles ; pignons, façades, passerelle et horloge suivent la voûte élargie. - Quais entièrement couverts aussi sous les toits simples : un bas-côté dont le côté quai est libre naît maintenant sur la colonne extérieure du quai (ses colonnes extérieures ne bougent pas), et un quai sans rien de part et d'autre reçoit une toiture entre ses deux colonnes. - Caténaire sous les halles refaite en pièces : les tubes de suspension s'arrêtent au dessous de chaque voûte, élargie ou non. - Façade de pierre en bout de terminus : le pilier ne se dresse plus au milieu du bout de chaque quai, sur le passage vers le quai de tête. Deux piliers plus fins se posent sur les colonnes du quai et laissent le passage libre. - Les gares existantes sont reconstruites automatiquement une fois au chargement d'une partie. MISE À JOUR (8 novembre 2026, révision 16) - Nouveaux appuis : les colonnes vont par paires au bord des quais, reliées en haut par une traverse dans le style de chaque halle (arc en fonte à anneaux à Anvers, arc brisé à Londres, poutre en treillis à Bâle, poutre à âme pleine à goussets à Milan, portiques en béton effilés à Naples, jambes inclinées en acier blanc à Liège). Le milieu du quai reste libre : plus de colonne dans l'escalier du passage souterrain, sur les bancs ou à travers les panneaux de nom de gare. - Panneaux et horloges des quais ne flottent plus sous les halles : chaque époque (A, B, C) a ses tiges, traverses et poteaux d'horloge, placés là où le jeu accroche numéros de quai, panneaux et horloges. - Lampes sur consoles fixées aux colonnes. - Passerelle d'entretien avec garde-corps sous le faîte de chaque voûte dès 15 m (Anvers, Londres, Bâle, Milan). - Grande horloge au centre des verrières fermées et des façades de pierre, pour les voûtes dès 20 m. - Descentes d'eau depuis les chéneaux, le long des colonnes. - Colonnes allégées (moins de triangles) à Anvers et Londres. - Les supports d'horloge et de panneau du jeu prennent la couleur de chaque halle (seulement du côté des voies). - Caténaire suspendue à la charpente : au-dessus de chaque voie électrifiée, un tube fixé aux fermes porte le fil porteur sur un isolateur et le fil de contact par un bras de rappel, décalé de 1,2 m pour laisser passer les pantographes (comme à St Pancras ou Anvers). Rien n'est ajouté au-dessus des voies non électrifiées. - Les gares existantes sont reconstruites automatiquement une fois au chargement d'une partie après cette mise à jour : les nouveaux supports de panneaux et détails apparaissent sans devoir retoucher le toit. - Naples : toute la toiture est relevée de 1,8 m ; la caténaire ne traverse plus les poutres (poutre la plus basse à 8,85 m au lieu de 7,05 m). MISE À JOUR (8 novembre 2026) - Trois nouvelles halles : Londres St Pancras 1868 (arcs brisés en treillis bleu ciel, ardoise et verrière en sheds), Bâle CFF 1907 (fer riveté, toiture en bois sous bardeaux de fibrociment, lanterneau vitré) et Liège-Guillemins 2009 (nervures d'acier blanc et verre clair à la Calatrava), chacune avec son mur latéral. MISE À JOUR (7 novembre 2026) - Nouvel onglet « Grandes halles » dans le menu des modules de la gare, avec les filtres Anvers / Milan / Naples. - Nouveau module « mur latéral » pour chaque style : ferme la halle sur son côté extérieur (derrière le bas-côté quand une voie extérieure est couverte). Anvers : fonte et verre armé comme la halle ; Milan : poteaux en acier riveté, grands vitrages, même poutre et même chéneau que la halle ; Naples : nervures de béton effilées à la Nervi et vitrage toute hauteur. - Anvers : la couverture ne descend plus jusqu'aux colonnes ; elle s'arrête à un chéneau, les voûtes voisines se rejoignent proprement et le bout du toit est fermé par une rive. - Milan : la halle est relevée. Les arcs naissent à 6,4 m sur des colonnes en acier riveté posées sur les socles en travertin ; plus de bande sombre au ras des quais. - Pignons posés partout où deux voûtes de portées différentes se rencontrent (plus de trou quand les quais ne sont pas alignés) ; bouts de bas-côté fermés quand le segment voisin n'en a pas. - Les gares existantes continuent de fonctionner : les modules halle et « sans bas-côté » ne changent pas.
Bahnsteigdach-Module für den modularen Bahnhof nach London St Pancras (1868), Antwerpen-Centraal (1905), Basel SBB (1907), Milano Centrale (1931), Napoli Centrale (1960) und Liège-Guillemins (2009). Dieselbe Halle auf benachbarte Bahnsteige setzen: das Gewölbe überspannt die Gleise dazwischen (bis 45 m). Alle Module liegen in einem eigenen Reiter „Große Bahnhofshallen“ im Modulmenü des Bahnhofs, mit einem Filter je Stil. UPDATE (8. November 2026, Revision 19) - Bahnsteige ganz überdacht: Hat die Außenseite eines Bahnsteigs weder ein weiteres Gewölbe noch ein Seitenschiff (freies Gelände, Empfangsgebäude oder ein mit der Version „ohne Seitenschiff“ offen gelassenes Außengleis), setzt das Gewölbe jetzt an der äußeren Stütze des Bahnsteigs statt an seiner Mitte an: der ganze Bahnsteig liegt unter dem Dach. Gilt für alle sechs Hallen; Giebel, Fassaden, Laufsteg und Uhr folgen dem breiteren Gewölbe. - Bahnsteige auch unter einfachen Dächern ganz überdacht: ein Seitenschiff, dessen Bahnsteigseite frei ist, setzt jetzt an der äußeren Stütze des Bahnsteigs an (seine äußeren Stützen bleiben stehen), und ein Bahnsteig ohne Nachbarn erhält ein Dach zwischen seinen beiden Stützen. - Oberleitung unter den Hallen aus Teilen neu aufgebaut: die Hängerohre enden an der Unterseite jedes Gewölbes, ob verbreitert oder nicht. - Steinfassade am Ende eines Kopfbahnhofs: Der Pfeiler steht nicht mehr mitten am Bahnsteigende im Weg zum Querbahnsteig. Zwei schlankere Pfeiler stehen jetzt auf den Stützen des Bahnsteigs und lassen den Durchgang frei. - Bestehende Bahnhöfe werden beim ersten Laden eines Spielstands automatisch einmal neu aufgebaut. UPDATE (8. November 2026, Revision 16) - Neue Stützen: Die Säulen stehen paarweise an den Bahnsteigkanten und tragen oben einen Querriegel im Stil jeder Halle (gusseiserner Bogen mit Ringen in Antwerpen, Spitzbogen in London, Fachwerkträger in Basel, Vollwandträger mit Vouten in Mailand, schlanke Betonportale in Neapel, geneigte weiße Stahlstützen in Lüttich). Die Bahnsteigmitte bleibt frei: keine Säulen mehr in den Treppen der Personenunterführung, auf den Bänken oder durch die Stationsschilder. - Schilder und Uhren der Bahnsteige schweben nicht mehr unter den Hallen: Jede Epoche (A, B, C) erhält eigene Hängestangen, Querträger und Uhrenpfosten genau dort, wo das Spiel Gleisnummern, Schilder und Uhren aufhängt. - Lampen an Konsolen der Säulen. - Wartungssteg mit Geländer unter dem Scheitel jedes Gewölbes ab 15 m (Antwerpen, London, Basel, Mailand). - Große Bahnhofsuhr in der Mitte geschlossener Schürzen und Steinfassaden, für Gewölbe ab 20 m. - Fallrohre von den Kehlrinnen entlang der Säulen. - Leichtere Säulen (weniger Dreiecke) in Antwerpen und London. - Die Uhren- und Schilderhalter des Spiels tragen jetzt die Farbe der jeweiligen Halle (nur auf der Gleisseite). - Oberleitung an der Hallenkonstruktion aufgehängt: über jedem elektrifizierten Gleis trägt ein an den Bindern befestigtes Hängerohr das Tragseil auf einem Isolator und den Fahrdraht mit einem Seitenhalter, 1,2 m seitlich versetzt für die Stromabnehmer (wie in St Pancras oder Antwerpen). Über nicht elektrifizierten Gleisen wird nichts hinzugefügt. - Bestehende Bahnhöfe werden nach diesem Update beim Laden eines Spielstands einmal automatisch neu aufgebaut: die neuen Schilderhalter und Details erscheinen, ohne das Dach anfassen zu müssen. - Neapel: das ganze Dach liegt 1,8 m höher; die Oberleitung läuft nicht mehr durch die Querträger (tiefster Träger jetzt auf 8,85 m statt 7,05 m). UPDATE (8. November 2026) - Drei neue Hallen: London St Pancras 1868, Basel SBB 1907 und Liège-Guillemins 2009, jeweils mit Seitenwand. UPDATE (7. November 2026) - Neuer Reiter „Große Bahnhofshallen“ mit Filtern Antwerpen / Mailand / Neapel. - Neues Modul „Seitenwand“ für jeden Stil, das die Halle an der Außenseite schließt (Antwerpen: Gusseisen und Glas; Mailand: genietete Stahlpfosten und Glas; Neapel: Betonrippen nach Nervi). - Antwerpen: Dachhaut endet an einer Kehlrinne, Dachende mit Ortgang geschlossen. - Mailand: Halle angehoben, Bögen auf genieteten Stahlstützen über den Travertinsockeln (6,4 m). - Giebel auch dort, wo zwei Gewölbe unterschiedlicher Spannweite aufeinandertreffen. - Bestehende Bahnhöfe bleiben unverändert.
Platform-roof modules for the modular train station, each inspired by a real station: London St Pancras (1868), Antwerpen-Centraal (1905), Basel SBB (1907), Milano Centrale (1931), Napoli Centrale (1960) and Liège-Guillemins (2009). Place the same shed on neighbouring platforms and the vault spans the tracks between them (up to 45 m). Outer tracks get a lean-to; the ends follow the "Shed ends" mod setting (glazed screen, open arch, extended canopy or stone facade). All modules are in their own "Grand train sheds" tab of the station modules menu, with one filter per style. UPDATE (8 November 2026, revision 19) - Platforms fully covered: when the outer side of a platform has no other vault and no lean-to (open ground, the passenger building, or an outer track left open with the "no lean-to" version), the vault now springs from the outer column of that platform instead of its axis, so the whole platform is under the roof. Works for all six sheds; the end screens, facades, catwalk and clock follow the wider vault. - Platforms fully covered also under single roofs: a lean-to whose platform side is free now springs from the outer column of the platform (its outer columns stay in place), and a platform with nothing on either side gets one roof between its two columns. - Overhead line under the sheds rebuilt from parts: the drop tubes are cut to the underside of each vault, widened or not. - Stone facade at the end of a terminus: the pier no longer stands in the middle of each platform end, in the way to the head platform. Two slimmer piers now stand on the platform columns and leave the passage free. - Existing stations are rebuilt automatically once when a save is loaded. UPDATE (8 November 2026, revision 16) - New supports: the columns now stand in pairs at the platform edges, joined overhead by a crosshead in the style of each shed (cast-iron arch with rings in Antwerp, pointed arch in London, lattice beam in Basel, haunched plate girder in Milan, tapered concrete A-frames in Naples, leaning white steel legs in Liège). The middle of the platform stays free: no more columns in the stairs of the pedestrian underpass, on the benches or through the station name boards. - Signs and clocks of the platforms no longer float under the sheds: each era (A, B, C) gets its own rods, cross-beams and clock posts, placed exactly where the game hangs its platform numbers, name boards and clocks. - Lamps on brackets fixed to the columns. - Maintenance catwalk with railings under the crown of every vault from 15 m (Antwerp, London, Basel, Milan). - Large station clock in the middle of closed end screens and stone facades, for vaults from 20 m. - Rain-water pipes from the valley gutters down the columns. - Lighter columns (fewer triangles) in Antwerp and London. - The game's clock and sign holders are now painted in the colour of each shed (only on the sides facing a track). - Overhead line hung from the shed: over every electrified track, a drop tube fixed to the ribs carries the messenger wire on an insulator and the contact wire on a steady arm, set 1.2 m to the side to clear the pantographs (as in St Pancras or Antwerp). Nothing is added over non-electrified tracks. - Existing stations are rebuilt automatically once when a save is loaded after this update, so the new sign holders and details appear without having to touch the roof. - Naples: the whole roof is raised by 1.8 m; the overhead lines no longer run through the cross-beams (lowest beam now at 8.85 m instead of 7.05 m). UPDATE (8 November 2026) - Three new sheds: London St Pancras 1868 (sky-blue pointed lattice ribs, slate and ridge-and-furrow glazing), Basel SBB 1907 (riveted iron, timber roof under fibre-cement shingles, glazed clerestory) and Liège-Guillemins 2009 (white steel ribs and clear glass after Calatrava), each with its side wall. UPDATE (7 November 2026) - New "Grand train sheds" tab in the station modules menu, with Antwerp / Milan / Naples filters. - New "side wall" module for each style: closes the shed on its outer side (behind the lean-to when an outer track is covered). Antwerp: cast iron and wired glass like the shed; Milan: riveted steel posts, large glazing and the same plate girder and valley gutter as the shed; Naples: tapered concrete fins after Nervi with full-height glazing. - Antwerp: the roof no longer runs down to the column heads; it stops at a valley gutter, so neighbouring vaults meet cleanly, and the end of the roof is closed by a verge board. - Milan: the shed is raised. The arches now spring at 6.4 m from riveted steel columns standing on the travertine pedestals; no more dark band low over the platforms. - End screens are now placed wherever two vaults of different spans meet (no more open hole when platforms do not line up), and lean-to ends are closed when the next segment has none. - Existing stations keep working: the shed and "no lean-to" modules are unchanged.
Toitures de quai pour la gare modulaire, chacune inspirée d'une gare réelle : Londres St Pancras (1868), Anvers-Central (1905), Bâle CFF (1907), Milano Centrale (1931), Napoli Centrale (1960) et Liège-Guillemins (2009). Posez la même halle sur des quais voisins : la voûte enjambe les voies entre eux (jusqu'à 45 m). Les voies extérieures reçoivent un bas-côté ; les extrémités suivent le réglage du mod « Extrémités des halles » (verrière, arc ouvert, marquise prolongée ou façade de pierre). Tous les modules sont dans leur propre onglet « Grandes halles » du menu des modules de la gare, avec un filtre par style. MISE À JOUR (8 novembre 2026, révision 19) - Quais entièrement couverts : quand le côté extérieur d'un quai n'a ni autre voûte ni bas-côté (terrain libre, bâtiment voyageurs, ou voie extérieure laissée découverte avec la version « sans bas-côté »), la voûte naît maintenant sur la colonne extérieure du quai au lieu de son axe : tout le quai est sous le toit. Valable pour les six halles ; pignons, façades, passerelle et horloge suivent la voûte élargie. - Quais entièrement couverts aussi sous les toits simples : un bas-côté dont le côté quai est libre naît maintenant sur la colonne extérieure du quai (ses colonnes extérieures ne bougent pas), et un quai sans rien de part et d'autre reçoit une toiture entre ses deux colonnes. - Caténaire sous les halles refaite en pièces : les tubes de suspension s'arrêtent au dessous de chaque voûte, élargie ou non. - Façade de pierre en bout de terminus : le pilier ne se dresse plus au milieu du bout de chaque quai, sur le passage vers le quai de tête. Deux piliers plus fins se posent sur les colonnes du quai et laissent le passage libre. - Les gares existantes sont reconstruites automatiquement une fois au chargement d'une partie. MISE À JOUR (8 novembre 2026, révision 16) - Nouveaux appuis : les colonnes vont par paires au bord des quais, reliées en haut par une traverse dans le style de chaque halle (arc en fonte à anneaux à Anvers, arc brisé à Londres, poutre en treillis à Bâle, poutre à âme pleine à goussets à Milan, portiques en béton effilés à Naples, jambes inclinées en acier blanc à Liège). Le milieu du quai reste libre : plus de colonne dans l'escalier du passage souterrain, sur les bancs ou à travers les panneaux de nom de gare. - Panneaux et horloges des quais ne flottent plus sous les halles : chaque époque (A, B, C) a ses tiges, traverses et poteaux d'horloge, placés là où le jeu accroche numéros de quai, panneaux et horloges. - Lampes sur consoles fixées aux colonnes. - Passerelle d'entretien avec garde-corps sous le faîte de chaque voûte dès 15 m (Anvers, Londres, Bâle, Milan). - Grande horloge au centre des verrières fermées et des façades de pierre, pour les voûtes dès 20 m. - Descentes d'eau depuis les chéneaux, le long des colonnes. - Colonnes allégées (moins de triangles) à Anvers et Londres. - Les supports d'horloge et de panneau du jeu prennent la couleur de chaque halle (seulement du côté des voies). - Caténaire suspendue à la charpente : au-dessus de chaque voie électrifiée, un tube fixé aux fermes porte le fil porteur sur un isolateur et le fil de contact par un bras de rappel, décalé de 1,2 m pour laisser passer les pantographes (comme à St Pancras ou Anvers). Rien n'est ajouté au-dessus des voies non électrifiées. - Les gares existantes sont reconstruites automatiquement une fois au chargement d'une partie après cette mise à jour : les nouveaux supports de panneaux et détails apparaissent sans devoir retoucher le toit. - Naples : toute la toiture est relevée de 1,8 m ; la caténaire ne traverse plus les poutres (poutre la plus basse à 8,85 m au lieu de 7,05 m). MISE À JOUR (8 novembre 2026) - Trois nouvelles halles : Londres St Pancras 1868 (arcs brisés en treillis bleu ciel, ardoise et verrière en sheds), Bâle CFF 1907 (fer riveté, toiture en bois sous bardeaux de fibrociment, lanterneau vitré) et Liège-Guillemins 2009 (nervures d'acier blanc et verre clair à la Calatrava), chacune avec son mur latéral. MISE À JOUR (7 novembre 2026) - Nouvel onglet « Grandes halles » dans le menu des modules de la gare, avec les filtres Anvers / Milan / Naples. - Nouveau module « mur latéral » pour chaque style : ferme la halle sur son côté extérieur (derrière le bas-côté quand une voie extérieure est couverte). Anvers : fonte et verre armé comme la halle ; Milan : poteaux en acier riveté, grands vitrages, même poutre et même chéneau que la halle ; Naples : nervures de béton effilées à la Nervi et vitrage toute hauteur. - Anvers : la couverture ne descend plus jusqu'aux colonnes ; elle s'arrête à un chéneau, les voûtes voisines se rejoignent proprement et le bout du toit est fermé par une rive. - Milan : la halle est relevée. Les arcs naissent à 6,4 m sur des colonnes en acier riveté posées sur les socles en travertin ; plus de bande sombre au ras des quais. - Pignons posés partout où deux voûtes de portées différentes se rencontrent (plus de trou quand les quais ne sont pas alignés) ; bouts de bas-côté fermés quand le segment voisin n'en a pas. - Les gares existantes continuent de fonctionner : les modules halle et « sans bas-côté » ne changent pas.
Bahnsteigdach-Module für den modularen Bahnhof nach London St Pancras (1868), Antwerpen-Centraal (1905), Basel SBB (1907), Milano Centrale (1931), Napoli Centrale (1960) und Liège-Guillemins (2009). Dieselbe Halle auf benachbarte Bahnsteige setzen: das Gewölbe überspannt die Gleise dazwischen (bis 45 m). Alle Module liegen in einem eigenen Reiter „Große Bahnhofshallen“ im Modulmenü des Bahnhofs, mit einem Filter je Stil. UPDATE (8. November 2026, Revision 19) - Bahnsteige ganz überdacht: Hat die Außenseite eines Bahnsteigs weder ein weiteres Gewölbe noch ein Seitenschiff (freies Gelände, Empfangsgebäude oder ein mit der Version „ohne Seitenschiff“ offen gelassenes Außengleis), setzt das Gewölbe jetzt an der äußeren Stütze des Bahnsteigs statt an seiner Mitte an: der ganze Bahnsteig liegt unter dem Dach. Gilt für alle sechs Hallen; Giebel, Fassaden, Laufsteg und Uhr folgen dem breiteren Gewölbe. - Bahnsteige auch unter einfachen Dächern ganz überdacht: ein Seitenschiff, dessen Bahnsteigseite frei ist, setzt jetzt an der äußeren Stütze des Bahnsteigs an (seine äußeren Stützen bleiben stehen), und ein Bahnsteig ohne Nachbarn erhält ein Dach zwischen seinen beiden Stützen. - Oberleitung unter den Hallen aus Teilen neu aufgebaut: die Hängerohre enden an der Unterseite jedes Gewölbes, ob verbreitert oder nicht. - Steinfassade am Ende eines Kopfbahnhofs: Der Pfeiler steht nicht mehr mitten am Bahnsteigende im Weg zum Querbahnsteig. Zwei schlankere Pfeiler stehen jetzt auf den Stützen des Bahnsteigs und lassen den Durchgang frei. - Bestehende Bahnhöfe werden beim ersten Laden eines Spielstands automatisch einmal neu aufgebaut. UPDATE (8. November 2026, Revision 16) - Neue Stützen: Die Säulen stehen paarweise an den Bahnsteigkanten und tragen oben einen Querriegel im Stil jeder Halle (gusseiserner Bogen mit Ringen in Antwerpen, Spitzbogen in London, Fachwerkträger in Basel, Vollwandträger mit Vouten in Mailand, schlanke Betonportale in Neapel, geneigte weiße Stahlstützen in Lüttich). Die Bahnsteigmitte bleibt frei: keine Säulen mehr in den Treppen der Personenunterführung, auf den Bänken oder durch die Stationsschilder. - Schilder und Uhren der Bahnsteige schweben nicht mehr unter den Hallen: Jede Epoche (A, B, C) erhält eigene Hängestangen, Querträger und Uhrenpfosten genau dort, wo das Spiel Gleisnummern, Schilder und Uhren aufhängt. - Lampen an Konsolen der Säulen. - Wartungssteg mit Geländer unter dem Scheitel jedes Gewölbes ab 15 m (Antwerpen, London, Basel, Mailand). - Große Bahnhofsuhr in der Mitte geschlossener Schürzen und Steinfassaden, für Gewölbe ab 20 m. - Fallrohre von den Kehlrinnen entlang der Säulen. - Leichtere Säulen (weniger Dreiecke) in Antwerpen und London. - Die Uhren- und Schilderhalter des Spiels tragen jetzt die Farbe der jeweiligen Halle (nur auf der Gleisseite). - Oberleitung an der Hallenkonstruktion aufgehängt: über jedem elektrifizierten Gleis trägt ein an den Bindern befestigtes Hängerohr das Tragseil auf einem Isolator und den Fahrdraht mit einem Seitenhalter, 1,2 m seitlich versetzt für die Stromabnehmer (wie in St Pancras oder Antwerpen). Über nicht elektrifizierten Gleisen wird nichts hinzugefügt. - Bestehende Bahnhöfe werden nach diesem Update beim Laden eines Spielstands einmal automatisch neu aufgebaut: die neuen Schilderhalter und Details erscheinen, ohne das Dach anfassen zu müssen. - Neapel: das ganze Dach liegt 1,8 m höher; die Oberleitung läuft nicht mehr durch die Querträger (tiefster Träger jetzt auf 8,85 m statt 7,05 m). UPDATE (8. November 2026) - Drei neue Hallen: London St Pancras 1868, Basel SBB 1907 und Liège-Guillemins 2009, jeweils mit Seitenwand. UPDATE (7. November 2026) - Neuer Reiter „Große Bahnhofshallen“ mit Filtern Antwerpen / Mailand / Neapel. - Neues Modul „Seitenwand“ für jeden Stil, das die Halle an der Außenseite schließt (Antwerpen: Gusseisen und Glas; Mailand: genietete Stahlpfosten und Glas; Neapel: Betonrippen nach Nervi). - Antwerpen: Dachhaut endet an einer Kehlrinne, Dachende mit Ortgang geschlossen. - Mailand: Halle angehoben, Bögen auf genieteten Stahlstützen über den Travertinsockeln (6,4 m). - Giebel auch dort, wo zwei Gewölbe unterschiedlicher Spannweite aufeinandertreffen. - Bestehende Bahnhöfe bleiben unverändert.
Platform-roof modules for the modular train station, each inspired by a real station: London St Pancras (1868), Antwerpen-Centraal (1905), Basel SBB (1907), Milano Centrale (1931), Napoli Centrale (1960) and Liège-Guillemins (2009). Place the same shed on neighbouring platforms and the vault spans the tracks between them (up to 45 m). Outer tracks get a lean-to; the ends follow the "Shed ends" mod setting (glazed screen, open arch, extended canopy or stone facade). All modules are in their own "Grand train sheds" tab of the station modules menu, with one filter per style. UPDATE (8 November 2026, revision 19) - Platforms fully covered: when the outer side of a platform has no other vault and no lean-to (open ground, the passenger building, or an outer track left open with the "no lean-to" version), the vault now springs from the outer column of that platform instead of its axis, so the whole platform is under the roof. Works for all six sheds; the end screens, facades, catwalk and clock follow the wider vault. - Platforms fully covered also under single roofs: a lean-to whose platform side is free now springs from the outer column of the platform (its outer columns stay in place), and a platform with nothing on either side gets one roof between its two columns. - Overhead line under the sheds rebuilt from parts: the drop tubes are cut to the underside of each vault, widened or not. - Stone facade at the end of a terminus: the pier no longer stands in the middle of each platform end, in the way to the head platform. Two slimmer piers now stand on the platform columns and leave the passage free. - Existing stations are rebuilt automatically once when a save is loaded. UPDATE (8 November 2026, revision 16) - New supports: the columns now stand in pairs at the platform edges, joined overhead by a crosshead in the style of each shed (cast-iron arch with rings in Antwerp, pointed arch in London, lattice beam in Basel, haunched plate girder in Milan, tapered concrete A-frames in Naples, leaning white steel legs in Liège). The middle of the platform stays free: no more columns in the stairs of the pedestrian underpass, on the benches or through the station name boards. - Signs and clocks of the platforms no longer float under the sheds: each era (A, B, C) gets its own rods, cross-beams and clock posts, placed exactly where the game hangs its platform numbers, name boards and clocks. - Lamps on brackets fixed to the columns. - Maintenance catwalk with railings under the crown of every vault from 15 m (Antwerp, London, Basel, Milan). - Large station clock in the middle of closed end screens and stone facades, for vaults from 20 m. - Rain-water pipes from the valley gutters down the columns. - Lighter columns (fewer triangles) in Antwerp and London. - The game's clock and sign holders are now painted in the colour of each shed (only on the sides facing a track). - Overhead line hung from the shed: over every electrified track, a drop tube fixed to the ribs carries the messenger wire on an insulator and the contact wire on a steady arm, set 1.2 m to the side to clear the pantographs (as in St Pancras or Antwerp). Nothing is added over non-electrified tracks. - Existing stations are rebuilt automatically once when a save is loaded after this update, so the new sign holders and details appear without having to touch the roof. - Naples: the whole roof is raised by 1.8 m; the overhead lines no longer run through the cross-beams (lowest beam now at 8.85 m instead of 7.05 m). UPDATE (8 November 2026) - Three new sheds: London St Pancras 1868 (sky-blue pointed lattice ribs, slate and ridge-and-furrow glazing), Basel SBB 1907 (riveted iron, timber roof under fibre-cement shingles, glazed clerestory) and Liège-Guillemins 2009 (white steel ribs and clear glass after Calatrava), each with its side wall. UPDATE (7 November 2026) - New "Grand train sheds" tab in the station modules menu, with Antwerp / Milan / Naples filters. - New "side wall" module for each style: closes the shed on its outer side (behind the lean-to when an outer track is covered). Antwerp: cast iron and wired glass like the shed; Milan: riveted steel posts, large glazing and the same plate girder and valley gutter as the shed; Naples: tapered concrete fins after Nervi with full-height glazing. - Antwerp: the roof no longer runs down to the column heads; it stops at a valley gutter, so neighbouring vaults meet cleanly, and the end of the roof is closed by a verge board. - Milan: the shed is raised. The arches now spring at 6.4 m from riveted steel columns standing on the travertine pedestals; no more dark band low over the platforms. - End screens are now placed wherever two vaults of different spans meet (no more open hole when platforms do not line up), and lean-to ends are closed when the next segment has none. - Existing stations keep working: the shed and "no lean-to" modules are unchanged.
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